Одного из крупнейших частных перевозчиков Набережных Челнов похоронили в минувшие выходные в Алькеевском районе. Тело Рината Бурганова, владевшего популярным автобусным маршрутом №21, было найдено в его коттедже в селе Иштеряково. Следователи утверждают, что предприниматель покончил жизнь самоубийством. Как выяснил «БИЗНЕС Online», это произошло на фоне бунта его водителей, у которых арестовали автобусы из-за долгов перед лизинговой компанией.
САМОУБИЙСТВО НА ФОНЕ БУНТА
Набережные Челны шокированы гибелью известного городского перевозчика 56-летнего Рината Бурганова. В пятницу его тело обнаружили в коттедже в селе Иштеряково. Источник «БИЗНЕС Online» в следственных органах сообщил о том, что в настоящее время основная версия случившегося — самоубийство.
Индивидуальный предприниматель Бурганов владел пассажирским автобусным маршрутом №21 (бывший 211). Это самый протяженный в городе маршрут (от остановки Закамье автобус едет по проспектам Мусы Джалиля, Набережно-Челнинскому проспекту и проспекту Мира, конечная — остановка ул. Шамиля Усманова). На маршруте были задействованы микроавтобусы Ford Transit. В начале нулевых Бурганов около двух лет проработал в администрации города, но не в должности начальника управления транспорта и связи, как писали некоторые СМИ, а лишь замом. После ухода с муниципальной службы он занялся бизнесом.
Предприниматели, которые близко знали Бурганова, весьма неохотно рассказывали корреспонденту «БИЗНЕС Online» о случившемся (хотя в субботу многие из них были на прощании с коллегой в челнинском морге). Кто-то воздерживался от комментариев, кто-то говорил, что у погибшего были проблемы с сердцем, а кто-то без особой конкретики намекал на то, что в бизнесе известного в Челнах предпринимателя были весьма серьезные проблемы. Между тем появлению разного рода слухов и домыслов способствовала и порой противоречивая информация, появившаяся после гибели предпринимателя.
Сначала Рашит Гатин, работавший у предпринимателя заместителем, рассказал, что его компаньон умер от проблем с сердцем, однако позже появилась информация, что причиной смерти стало огнестрельное ранение, причем пуля якобы прошла на вылет. А еще позже в местных СМИ сообщили: на месте гибели предпринимателя обнаружена предсмертная записка.
Возможно, свет на эту весьма неоднозначную историю может пролить ситуация с лизинговыми платежами. За два дня до гибели Бурганова возмущенные водители, работавшие на 21-ом маршруте, пригласили на одну из конечных остановок телевизионщиков и рассказали о своих финансовых взаимоотношениях с владельцем маршрута. Как выяснилось, из 47 автобусов на маршруте 13 были арестованы приставами. Общая сумма возникшей задолженности — 19,5 млн. рублей. Как рассказали сами водители, по договоренности с Бургановым они ежемесячно передавали ему денежные средства для оплаты лизинговых платежей за микроавтобусы (от 30 до 60 тыс. рублей в зависимости от стоимости автобуса). У каждого из них есть расписка — как только будет закрыт лизинг за микроавтобус, Бурганов обещал переоформить машину на водителя. Как выяснилось, лизинговая компания денег не получала и теперь, чтобы вернуть себе автобусы из-под ареста, водителям надо где-то найти по 500 - 600 тыс. рублей каждому.
Сам перевозчик за два дня до своей загадочной гибели объяснял журналистам, что деньги были потрачены на ремонт техники. При этом он заверял, что проблемы с кредиторами уже решены, а водителям обещал выплатить неустойку за вынужденный простой арестованных автобусов — из расчета 3 тыс. рублей за день. Впрочем, произойти это должно было, когда «выправится финансовое положение предприятия».
 |
| Николай Тятюшкин (второй справа) рассказал, что, когда Бурганов работал в исполкоме Челнов, транспортным бизнесом занимался его сын Руслан |
«НЕТ ЧЕЛОВЕКА — НЕТ ЛИЦЕНЗИИ»
Владелец маршрута №305 в Набережных Челнах Николай Тятюшкин рассказал «БИЗНЕС Online» некоторые подробности случившегося. Он был лично знаком с Бургановым и знал его финансовую ситуацию. Он пояснил, что транспортный бизнес у семьи Бурганова был, еще когда он работал в исполкоме Челнов. На первых порах непосредственно этим занимался его сын Руслан, а позже и отец подключился.
Тятюшкин подчеркнул, что ответить на вопрос о причинах трагедии должны правоохранительные органы, но подтвердил, что в последнее время Бурганов частенько в больнице лежал «с сердцем». «А тут выплывает, что огнестрельное... А уж кто, как, чего — не знаю, — говорит Тятюшкин и добавляет. — Наверное, нервы слабые оказались. Нервишки сдали. Видать, поджали его эти долги».
Перевозчик пояснил, что помимо лизинговых платежей у покойного было еще много других долгов, и признает, что, видимо, «все клонится к этому, долгов у него выплывает очень много». Впрочем, причина такого плачевного финансового состояния предприятия не вполне ясна. 21-й маршрут курсировал по центральному проспекту города — проспекту Мира. «Нельзя сказать, что он непопулярный, пассажиропоток всегда был хороший», — говорит Тятюшкин. Последняя пертурбация в транспортной сети Челнов, связанная с введением новой трамвайной линии, его не коснулась.
Тятюшкин предположил, что бизнес Бурганова ликвидируется: «Нет человека — нет лицензии, нет договора с администрацией. Долги, которые он брал у частников, по всей вероятности, так и уйдут в бездну, технику, которая была заложена в банках, отберут, там, где поручители были, долги перейдут на поручителей. Насколько мне известно, близкие его родственники отказываются от наследства, потому что долги там приличные».
У Бурганова остались сын и дочь, с подробностями семейного положения погибшего Тятюшкин не знаком, но, по слухам, он был женат во второй раз.
Похоронили Бурганова в субботу на его родине — в Алькеевском районе Татарстана. Проститься с ним приехали многие коллеги по цеху — перевозчики Челнов. «Все в недоумении, как это случилось. Никаких намеков на это не было. Никто не верит, — говорит Тятюшин. — Человек-то он порядочный был, работу свою знал и выполнял».
 |
| Меньше месяца назад состоялась встреча главы автограда Наиля Магдеева с частными перевозчиками пассажиров |
«СКОРО ВЕСЬ БИЗНЕС КОНЧИТСЯ»
Самоубийство перевозчика на фоне финансовых проблем — это дурной знак для транспортной отрасли Челнов. «Сейчас ведь мы все на плаву только держимся, — говорит Тятюшкин. — Плата за проезд в 17 рублей не оправдывается. Машины импортные у нас, в основном это Ford. После того как валюта ушла вверх, запчасти резко подскочили, и содержать сейчас машины по такому тарифу — это почти нулевая (рентабельность — прим. ред.)»
На этом фоне челнинские власти затеяли реформу, предполагающую возрождение муниципальных транспортных предприятий. Как сообщала пресс-служба мэрии автограда, аукцион на приобретение автобусов большой вместимости будет проведен в мае, тогда же планируется создание муниципального предприятия автомобильного транспорта. О своих намерениях по данному поводу Магдеев заявлял перевозчикам уже не раз. Те высказывали опасения, что в равной борьбе за пассажира МУПы не выдержат, поэтому частные перевозчики будут «подвинуты» административно, как это произошло, например, в Казани. «На бюджет ляжет огромное бремя, — комментировал ситуацию президент союза камских перевозчиков Дамир Гарафов. — Муниципальное транспортное предприятие заведомо убыточно. Если использовать большие автобусы, то при цене проезда 20 рублей и интервале движения 20 минут автобусы и то нерентабельны! Это с учетом того, что у них нет микроавтобусов. Стоимость проезда поднять муниципальное предприятие не имеет права, потому что для этого как минимум нужно отчитаться о доходах и расходах за последний год, а предприятие новое. Если при нынешних ценах нас оставят на дорогах, кто будет ждать 20 минут автобус, даже если он комфортнее? Уедут на некомфортных. Поэтому, боюсь, нас все-таки попросят с рынка. А у нас порядка 600 - 700 автобусов. Куда нам их девать-то? Это бизнес, который строился годами, как реализовать наработанную базу вот так с ходу? Нам пока никто не объяснял, в чем рентабельность проекта. Исполком ссылается только на жителей, которые якобы требуют больших автобусов. Может, и требуют, но жители сами не до конца понимают, как это будет выглядеть, если даже мы не понимаем».
 |
| Челнинские власти затеяли реформу, предполагающую возрождение муниципальных транспортных предприятий |
По сведениям Тятюшкина, автобусы уже закуплены и, скорее всего, будут запущены уже летом. «Как только муниципальные маршруты запустят, на этом, наверное, весь бизнес кончится», — сетует он. Собеседник «БИЗНЕС Online» объясняет тяжелое положение многих перевозчиков еще и тем, что они сильно «закредитованы». «Брали первоначалку, потом шли в другой банк, эту первоначалку вносили туда, брали кредиты, а у самих еще ипотека. Как их удержать, чтобы они тоже с собой ничего не сделали?» — сокрушается Тятюшкин. Сегодняшнюю ситуацию он сравнил со временами дефолта, когда с собой покончило немало предпринимателей. «Если вспомнить те годы, когда доллар подскочил с 6 рублей до 30, только по центральному телевидению показывали: там под мостом повесился, там в квартире повесился. Это только те, о которых пресса знала, а о которых не знала? Это сотни!» — ужасается он. Перевозчик говорит, что уже сейчас идет отток желающих заниматься этим бизнесом в автограде, и если бы были покупатели, то более половины перевозчиков уже продали бы свои машины.
Начальник управления транспорта исполкома автограда Ильфат Исмагилов комментировать «БИЗНЕС Online» ситуацию отказался.