Новый антирекорд КАМАЗ объясняет глобальным спадом на мировом рынке и собственной инвестпрограммой, крупнейшей со времен строительства завода. Отечественный рынок упал на 8,6% только за один летний месяц, и теперь перед автогигантом маячит перспектива сокращения годового бизнес-плана. Возможна и оптимизация программ модернизации производства, хотя пока годовые инвестиции по-прежнему запланированы на уровне 15 млрд рублей.
Выручка ПАО «КАМАЗ» за первое полугодие выросла на 1 млрд рублей, или на 1,6%: с 62,1 млрд рублей за январь–июнь 2018 года до 63,1 млрд рублей за первую половину 2019-го
ИЗДЕРЖКИ ДРУЖНО РОСЛИ БЫСТРЕЕ ВЫРУЧКИ
Выручка ПАО «КАМАЗ» за первое полугодие выросла на 1 млрд рублей, или на 1,6%: с 62,1 млрд рублей за январь–июнь 2018 года до 63,1 млрд рублей за первую половину 2019-го. Такие данные отражены в опубликованной бухгалтерской отчетности общества по РСБУ. Этим миллиардом, к сожалению, позитив отчета о результатах основной деятельности КАМАЗа исчерпывается, так как показатели прибыли просели сразу все.
Одним из главных факторов спада, судя по отчету, стал опережающий рост себестоимости — сырья и материалов, зарплат рабочим, энергоснабжения. Себестоимость в итоге увеличилась быстрее выручки и прибавила 3,1 млрд рублей, в конечном счете оттянув из корпоративного кармана 60,6 млрд рублей. Как следствие, уже валовая прибыль показала снижение почти вдвое: на 2,16 млрд рублей — до 2,48 млрд рублей. Коммерческие расходы, к которым относятся, в частности, реклама, хранение, транспортировка, также не удалось обуздать: они выросли на 260 млн рублей, или на 13%, до 2,28 млрд рублей. Темп тоже значительно опережает рост выручки. Управленческие расходы подскочили на 410 млн рублей, или 14%, до 3,26 млрд рублей. Хочется надеяться, что эти расходы положительно скажутся на условиях труда менеджмента.
В конечном счете операционный убыток КАМАЗа вырос до 3,06 млрд рублей — то есть в 13 раз по сравнению с первым полугодием прошлого года. Стоит также отметить отрицательное сальдо между процентами, которые должен КАМАЗ и которые должны ему: этот показатель вырос на 600 млн рублей — до 2 млрд рублей не в пользу завода. Подспорьем для автогиганта стал доход от участия в капиталах других организаций — эта строчка выросла на 1,05 млрд рублей, до 1,8 миллиарда. К сожалению, как отметил в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» руководитель пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев, автогигант не раскрывает, в какие именно бизнесы он так удачно вкладывается.
Одним из главных факторов спада, судя по отчету, стал опережающий рост себестоимости — сырья и материалов, зарплат рабочим, энергоснабжения
Полугодовая отчетность по РСБУ не слишком детализирована, но можно сказать, что баланс прочих расходов и доходов челнинцам удалось подтянуть. Так по итогам полугодия КАМАЗ получил 562 млн рублей положительного сальдо прочих статей. В прошлом году сальдо было отрицательным и составляло 160 млн рублей.
Конечный финансовый результат плачевен: чистый убыток автомобилестроителей по сравнению с первой половиной прошлого года вырос в 2,5 раза — до 2 млрд рублей. За 2011–2019 годы этот минус стал рекордным, если рассматривать опубликованные отчеты по первым полугодиям.
==table2223==
«ПАДЕНИЕ НА 8,6 ПРОЦЕНТА ЗА ОДИН МЕСЯЦ — ЭТО ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНЫЙ СИГНАЛ…»
Вслед за отчетностью КАМАЗ опубликовал пресс-релиз, в котором финансовый директор компании Андрей Максимов предложил свое объяснение убыткам. Позиция предприятия сводится к двум параллельным процессам: жесткому спаду на мировом рынке тяжелых грузовиков и масштабной инвестиционной программе камского автогиганта. Руководитель пресс-службы в разговоре с корреспондентом по большому счету придерживается той же позиции, но уточняет, что даже в нынешних обстоятельствах показатели не так плохи, какими представляются на первый взгляд.
«Сравнивать нынешние показатели с аналогичным периодом прошлого года вряд ли стоит, ведь мы уже объясняли, что прошлый год был нехарактерным для рынка, — отметил Афанасьев. — Спрос тогда был смещен на первое полугодие. До 2018 года все убытки у нас падали на первое полугодие, как происходит и теперь. Тем не менее по сравнению с первым кварталом мы сократили убыток».
==table2224==
Напомним, в первом квартале КАМАЗ показал 2,15 млрд рублей убытка с его ростом в 10 раз, так что позитивная динамика в этом отношении и правда существенна. Что же касается полугодового «антирекорда», то Афанасьев отмечает, что в предыдущие годы у автогиганта не было столь масштабной инвестиционной программы. «Можно, конечно, сравнивать с любыми годами, но ведь у нас последние в 2–3 года развернулась самая крупная инвестпрограмма в истории предприятия! — указывает руководитель пресс-службы. — В первую очередь на показатели влияют затраты на модернизацию, реинжиниринг и создание нового модельного ряда. Они заложены в производственные издержки. Это и опережающая модернизация литейного производства, которая была перенесена с третьего квартала на начало года, и обновление главного сборочного конвейера, и строительство завода каркасов кабин».
«У нас есть комитет, который под председательством Сергея Анатольевича (Когогина — гендиректора ПАО «КАМАЗ» — прим. ред.) работает над повышением эффективности бизнеса»
Как именно КАМАЗ собирается сокращать издержки, в компании не уточняют, однако Афанасьев напомнил, что процесс оптимизации не останавливается. «У нас есть комитет, который под председательством Сергея Анатольевича (Когогина, гендиректора ПАО „КАМАЗ“ —прим. ред.) работает над повышением эффективности бизнеса. Комитет решает, какие издержки больше других влияют на финансовое состояние, от каких можно отказаться, и если бы мы не занимались их сокращением, то убыток был бы намного больше. В том числе комитет смотрит, от каких программ модернизации можно отказаться или удешевить. Бывает, что урезаем расходы и в этой части. Выдержать все инвестиционные траты при нашей обширной программе — это мегасложная задача для российской компании».
Сложное полугодие, по словам Афанасьева, пока не сказалось на годовом бизнес-плане, хотя кардинальные изменения на рынке, скорее всего, скорректируют общий прогноз. Отметим, что, по данным агентства «Автостат», в июне регистрация новых тяжелых грузовиков в России сократилась на 8,6% — как подчеркивает Афанасьев, это уже не стагнация, а реальное падение. «Общие тенденции на мировом рынке грузовиков очень плохи. Российский рынок идет в мировом тренде — все они сокращаются, кроме бразильского. Даже китайский рынок тяжелых грузовиков, который десятилетиями рос, сегодня показывает спад. В Европе катастрофически сократился портфель будущих заказов. Рынок у них пока растет, но тренд удручает. Российские автопроизводители вынуждены принимать серьезные меры, а для КАМАЗа это особенно сложно сегодня, на фоне глобальных затрат, от которых невозможно отказаться. Ситуация настолько непроста, что некоторые экономисты проводят параллели с 2007–2008 годами. Обстоятельства примерно похожи: тогда и в Европе тоже был пик продаж перед резким обвалом, и у нас рынок рос, как в прошлом году, а потом начал стремительно падать, как в этом. Падение на 8,6 процента за один месяц — это очень серьезный сигнал». Напомним, в июне на общем собрании акционеров Сергей Когогинозвучивал параметры актуального бизнес-плана: в этом году КАМАЗ хотел продать 39 тыс. машин, из них 6 тыс. за рубежом. Долю отечественного рынка планировалось поднять с 41% до 51,7%.
Несмотря на мрачные реалии, КАМАЗ по-прежнему остается лидером отечественного рынка тяжелых грузовиков, и не стоит забывать, что компания феноменально быстро осваивает сегмент пассажирского электротранспорта. Согласно пресс-релизу КАМАЗа, в этом году на развитие модельного ряда и модернизацию производственных мощностей планируется направить свыше 15 млрд рублей.