Кремль закажет в Казани самолетов на 9 млрд. рублей

СЕКРЕТНЫЙ ЗАКАЗ

О предстоящем заказе на три самолета говорится в документе, опубликованном в сегодня на сайте управления делами президента РФ. Ведомство намерено разместить извещение о проведении торгов в марте 2012 года. Срок исполнения контракта на поставку самолетов - декабрь 2015 года, сообщает РИА "Новости". Сумма – 8,85 млрд. рублей.

Отметим, что, согласно реестру портала russianplanes.net, в составе специального летного отряда «Россия» управделами президента РФ уже летают девять Ту-214 различных модификаций (СУС - самолет-узел связи; ПУ – пункт управления), среди них – два Ту-214СР (самолет-ретранслятор), сданных заказчику 1 июня 2009 года.

Обо всех функциях «СР» можно только догадываться, но ее главное назначение - обеспечение «первого лица» связью (кстати, до 2009 года это делали «старички» Ил-18). Самолет вмещает 62 пассажира, имеет дополнительные системы энергоснабжения, пилотируется не тремя, как на «классическом» Ту-214, а четырьмя летчиками, дальность полета также увеличена - с 7 тыс. до 10 тыс. километров. Три года назад, отвечая на вопрос об импортных комплектующих в этом самолете, его главный конструктор Игорь Кабатов сказал: «В «Суперджете» их 75 процентов, у нас - на порядок меньше. Когда Советский Союз распался, многие предприятия просто загнулись, поэтому, чтобы самолет летал и соответствовал нормам, надо устанавливать на него то, чего в России пока нет. Оно будет завтра, вопросов нет, но самолет-то нужен сегодня».

ОБЕЩАННОГО ТРИ ГОДА ЖДУТ

Напомним, что за последние месяцы КАПО обнадеживают солидными заказами не в первый раз. Так, в конце ноября 2011 года стало известно, что ФСБ России до декабря 2013 года планирует приобрести Ту-214. Причем была названа интересная цена - 2,7 млрд. рублей. Что гораздо выше стоимости серийных Ту-214 (примерно 1 млрд. 100 млн. рублей). Также напомним, что два вышеупомянутых Ту-214ПУ были куплены государством примерно по 1 млрд. 650 млн. рублей. Специальный пассажирский Ту-214 для того же управделами в прошлом году стоил 1,33 миллиарда.

И вот заказ на три машины за 8,85 миллиардов.

Напомним, что последние несколько лет руководство КАПО и руководство РТ били во все колокола: заказов у КАПО после 2011 года нет! Обещание президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаила Погосяна загрузить предприятие компонентным производством (оперение для Ил-476, МС-21 и Superjet 100, а также металлические крылья для того же Superjet 100 и композиционные - для МС-21) явно вызывает подспудное недовольство в РТ – в республике привыкли к статусу КАПО как серийного предприятия.

В октябре Погосян успокоил, что КАПО продолжит заниматься специальной авиацией на базе Ту-214 (напомним, производство пассажирских самолетов решено прекратить из-за их высокой себестоимости), но цифр не привел. Зато они назывались ранее, когда в 2010 году подписывалось соглашение между правительством РТ и ОАК: с 2012-го объем заказов на специальные Ту-214 будет не менее четырех самолетов в год.

Обещания начинают выполняться?

Отметим, что в 2011 году на КАПО совершили первый полет два Ту-214СУС (был сдан один из них), также заказчику был передан Ту-214ПУ, построенный в 2010-м.

Есть одно «но». КАПО сдает самолеты с существенной задержкой (те же Ту-214СР должны были быть сданы не в 2009-м, а еще в 2007 году), сейчас завод «бодается» с военными из-за задержки двух Ту-214 для министерства обороны. Объяснения мотивированы: недофинансирование, не самое лучшее состояние завода и так далее. Все это понятно. Настораживает то, что на этом фоне все громче о себе, как о производителе правительственных спецбортов, заявляет сосед – Ульяновский авиазавод.