Стоимость морской перевозки через крупнейшие транспортные узлы за последний месяц резко выросла из-за вооруженных конфликтов и засухи, что усилило риск роста потребительских цен. Об этом пишет Financial Times (FT) со ссылкой на данные аналитического агентства Argus.
Аналитики отметили, что сбои одновременно затронули Панамский канал, Рейн, Красное и Черное моря. На Рейне ставки фрахта барж до Кельна, Дуйсбурга, Франкфурта и Карлсруэ поднялись до максимума с 2012 года.
Дополнительное давление создал конфликт на Ближнем Востоке. Из-за фактического закрытия Ормузского пролива часть судов изменила маршруты, что увеличило расходы перевозчиков. До эскалации через пролив проходило около 20% мировых поставок нефти и газа.
Глава европейского направления грузовых перевозок Argus Джон Оллетт назвал происходящее крупнейшим кризисом в истории наблюдений. По его словам, нынешние сбои превзошли последствия пандемии COVID-19 и санкций против России.
Гендиректор бельгийской судоходной компании CMB Tech Александр Саверис заявил изданию, что отдельные предприятия уже остановили производство или начали закупать сырье в более дорогих регионах.
По данным Argus, к 10 августа стоимость перевозки нефти из Персидского залива в Азию достигла $15,22 за баррель — это максимум с 2005 года. В Черном море ставки фрахта танкеров также обновили рекорд за тот же период.
Рекордные значения показал и Панамский канал: цена прохода через его шлюзы в начале августа достигла $1,1 млн и $2,5 миллиона. Одновременно спотовые ставки на перевозку контейнеров с Дальнего Востока на восточное побережье США выросли на 234% год к году — до $10,2 тыс. за 40-футовый контейнер.
Главный аналитик Xeneta Питер Санд считает, что рост транспортных расходов стал структурной проблемой мировой торговли. По его оценке, часть дополнительных издержек в итоге перейдет в стоимость товаров, прежде всего в сегментах с низкой маржой.
Отметим, что Панамский канал и река Рейн страдают от последствий климатического феномена Эль-Ниньо. Сильнейшая засуха в Центральной Америке и Европе привела к критическому падению уровня воды. Администрация Панамского канала была вынуждена жестко ограничить ежедневный график прохода судов и снизить допустимую осадку, что спровоцировало огромные очереди и взлет цен на транзитные слоты на аукционах. Обмеление Рейна в свою очередь парализовало доставку угля, дизельного топлива и промышленного сырья вглубь Германии.