«Если раньше можно было купить билет в Таиланд туда-обратно за 80 тысяч рублей, то теперь он будет стоить около 100 тысяч и более», — говорит президент ассоциации туристических агентств Татарстана Рамиль Мифтахов. Сегодня пассажиры, купившие билеты из Казани в Абу-Даби на осень и зиму, начали получать уведомления об отмене рейсов: Etihad Airways приостановила маршрут на зимний сезон. Подробнее о том, что послужило причиной ухода перевозчика из аэропорта Казани, откуда самолеты продолжат летать в Абу-Даби и что теперь делать пассажирам, — в материале «БИЗНЕС Online».
Сейчас на сайте Etihad при попытке выбрать перелет из Казани до ОАЭ в конце октября перевозчик предлагает сначала долететь узбекскими авиалиниями до Ташкента и уже оттуда добраться до международного аэропорта им. шейха Зайда
Etihad Airways отменяет рейсы из столицы Татарстана
Эта пятница выдалась безрадостной для тех, кто собирался из Казани поздней осенью и зимой улететь погреться в Абу-Даби или отправиться в более дальние края. Национальный авиаперевозчик Объединенных Арабских Эмиратов Etihad Airways, который планировал возобновить рейсы из столицы Татарстана в столицу ОАЭ с 25 октября, отменил их. «Письма счастья» об этом начали получать пассажиры, купившие билеты на осень и зиму, сообщил профильный портал «ТурДом».
Приостановку маршрута Казань – Абу-Даби на период зимней навигации подтвердили «БИЗНЕС Online» в пресс-службе международного аэропорта им. Тукая. «В следующем году мы ожидаем возобновления программы», — кратко добавили там. При этом на сайте авиагавани в разделе «Сезонное расписание» рейс EY 840 до Абу-Даби еще отображается. Вылеты должны были выполняться по вторникам, четвергам и субботам с конца октября по конец марта.
По данным нашей газеты, в письме своим агентам Etihad предупредила о приостановке полетов как раз таки до этого периода и предложила переориентировать поток туристов на Москву.
Один из крупнейших авиаперевозчиков ОАЭ начал летать в Татарстан в конце прошлого года. Первый рейс с татарстанскими туристами прилетел в Абу-Даби 4 декабря, самолеты курсировали между городами до апреля. Сейчас на сайте Etihad при попытке выбрать перелет из Казани до ОАЭ в конце октября перевозчик предлагает сначала долететь узбекскими авиалиниями до Ташкента и уже оттуда добраться до международного аэропорта им. шейха Зайда.
Национальный перевозчик выполняет полеты из московского Шереметьево с частотой до 21 раза в неделю (в декабре количество вылетов планируется увеличить до 24) и из Сочи с частотой до 4 раз в неделю.
После приостановки полетов в Россию из-за обострения ситуации на Ближнем Востоке Etihad восстановил авиасообщение с российской столицей в марте, а с курортом на черноморском побережье — в июне.
Сейчас в ОАЭ из Казани выполняет перелеты лишь одна эмиратская компания — лоукостер Flydubai. Еще одна — Air Arabia, возившая туристов из республики в Шарджу, — приостановила свои полеты в июле и только в сентябре сообщила о том, что начинает летать из Москвы в октябре.
Отметим, что похожая история со снятием рейсов произошла весной. Тогда Etihad Airways неожиданно снял все рейсы в Санкт-Петербург на май и летние месяцы. Клиентам предлагали либо вернуть деньги, либо переоформить билеты с вылетом из столицы. Однако сейчас Северной столице повезло больше — с ноября с ней возобновляют сообщение.
«Если бы речь шла только о недозагрузке, вряд ли Etihad принял бы такое решение. Мне кажется, они могли бы еще полетать. Тем более что могли бы отменить, например, рейсы с декабря»
«Видимо, у перевозчика были опасения по поводу загрузки и он решил, что лучше снять рейс, чем летать полупустым»
«Я так понимаю, что решение связано с напряженной ситуацией в их регионе и таким образом они сокращают финансовые риски. Обострения нет, но люди боятся принимать решения и летают в этом направлении меньше. Видимо, у перевозчика были опасения по поводу загрузки и он решил, что лучше снять рейс, чем летать полупустым», — рассуждает о причинах в беседе с «БИЗНЕС Online» президент ассоциации туристических агентств Татарстана Рамиль Мифтахов. С тем, что рейсы в Абу-Даби недозагружались, согласны и другие участники рынка. Косвенно это подтверждается и тем, что компания не сворачивает деятельность в Москве и Сочи, а также наметила возвращение в Санкт-Петербург.
Директор по продажам «Салават City Center» Рустем Тарзиманов связывает отмену рейсов с ситуацией на Ближнем Востоке — в компании это могут объяснить необходимостью облетать определенную зону над Ираном. «Возможно, есть какие-то другие моменты или по линии авиационной безопасности была передана определенная информация. Соответственно, самолет физически не может облететь эту зону и долететь до Абу-Даби», — предположил Тарзиманов. По словам эксперта, похожая история уже была с Air Arabia: когда начался конфликт, перевозчик отменил рейсы, а позже не стал их возобновлять, объяснив это новой траекторией полета, большим расходом топлива и характеристиками самолета. «Если бы речь шла только о недозагрузке, вряд ли Etihad принял бы такое решение. Мне кажется, они могли бы еще полетать. Тем более что могли бы отменить, например, рейсы с декабря. Октябрь и ноябрь — самый пиковый период, когда рейсы в Эмираты загружаются», — считает наш собеседник.
Надежды на то, что перевозчик вернется, мало. По словам Мифтахова, возобновление полетов — это вопрос внутренней политики авиакомпании. Тарзиманов на это смотрит скептичнее: «Когда в следующий раз Etihad заявит рейсы, доверия уже не будет. Раз они ушли, я думаю, раньше весны не появятся».
Пассажирам точно стоит рассчитывать на возврат средств, убеждены эксперты. «У туроператоров не было блоков мест на этой авиакомпании, поэтому туристам просто вернут деньги, а они переориентируются на других перевозчиков. В нашем случае это Flydubai. Либо полетят через Москву», — говорит Мифтахов.
«Главная проблема — понять, как их пересадить с учетом того, что перевозок стало мало»
«У нас, например, есть проданные авиабилеты и туристы, которые должны были лететь этими рейсами. Сейчас для нас главная проблема — понять, как их пересадить с учетом того, что перевозок стало мало», — делится директор по продажам «Салават City Center». Но у его компании таких пассажиров не очень много: туристы в основном предпочитали Flydubai, а заявок на Абу-Даби было меньше, чаще это деловые поездки. Максимальную оценку, по его мнению, можно получить по числу рейсов: «Если на рейсе, условно, 150 человек, а рейсов два-три в неделю, то потенциально это около 450 человек в неделю. Дальше умножайте на два, три, четыре месяца».
Перелет с Etihad обходился примерно в 65–75 тыс. рублей и выше в зависимости от тарифа и класса. Теперь те, кто купил билеты по специальным тарифам, аналогичных условий не найдут: придется искать вылеты из Казани через других перевозчиков, подбирать новые стыковки или лететь из столицы
Возврат денег авиакомпанией в любом случае не спасет туристов от финансовых потерь. «Человек хотел лететь на ноябрьские праздники и купил билет за три-четыре месяца до поездки. Сейчас тот же билет может стоить в 2 раза дороже. Деньги ему вернут, но новый билет придется покупать по нынешней цене. Для семьи из четырех-пяти человек это уже невыгодно», — объясняет он. Туристы, переориентировавшиеся на Flydubai, могут столкнуться с нехваткой мест, особенно в пиковые даты. На помощь может прийти российский лоукостер «Победа», правда, цена там зависит от загрузки рейса.
Абу-Даби был удобным хабом для поездок в Юго-Восточную Азию, в частности в Таиланд и на Бали, куда казанцы традиционно летят осенью и зимой, напомнил Мифтахов. Перелет с Etihad обходился примерно в 65–75 тыс. рублей и выше в зависимости от тарифа и класса. Теперь те, кто купил билеты по специальным тарифам, аналогичных условий не найдут: придется искать вылеты из Казани через других перевозчиков, подбирать новые стыковки или лететь из столицы. «Если раньше можно было купить билет в Таиланд туда-обратно за 80 тысяч рублей, то теперь он будет стоить около 100 тысяч и более. Поэтому у пострадавших будут финансовые потери, ничего с этим не поделаешь», — заключил президент ассоциации туристических агентств РТ.