АВТОГИГАНТ ИЗ ЧЕЛНОВ, НЕСМОТРЯ ПО ОБВАЛЬНОЕ ПАДЕНИЕ ПРОДАЖ В 2009 ГОДУ НА 60%, УВЕЛИЧИЛ ДОЛЮ НА РЫНКЕ ГРУЗОВИКОВ В ДВА РАЗА

КАМАЗ стал единственным из российских автопроизводителей, сумевшим извлечь из кризиса выгоду. Его доля на рынке новых тяжелых грузовиков массой 14-40 тонн увеличилась в два раза. Если на конец 2008 года он занимал 28,2% рынка, то в июле 2009 – уже 58,5%. Оказывается, что на рынке есть две позиции – это, когда дела плохи (как у КАМАЗа) и очень плохи (у конкурентов).

Эксперты отмечают несколько причин, которые вкупе и сыграли за КАМАЗ. Решающим фактором стал госзаказ. В декабре 2008 года глава правительства России Владимир Путин на КАМАЗе провел выездное совещание по спасению российского автопрома, на котором пообещал челнинской компании масштабные госзакупки для армии, строительства, ЖКХ. В результате федеральный и региональный бюджет выделили 30 млрд. рублей на госзакупки автотранспорта, 80% из этой суммы должны были достаться КАМАЗу и ГАЗу. Учитывая, что председатель совета директоров у КАМАЗа – это Сергей Чемезов, глава Ростехнологий и близкий соратник Путина, то несложно догадаться, кому нарезали большую часть пирога.

"Помогли" компании и конкуренты - иностранные грузовики, продажи которых в России рухнули в два раза, пишет газета "Ведомости". Если в 2008 году на них приходилось 51,3% рынка, то за первые шесть месяцев этого года – лишь 21,1%. Например, у одного из лидеров рынка среди поставщиков иностранных грузовиков продажи Scania по сравнению с прошлым годом снизились на 80%. Среди причин – повышение импортных пошлин на новые грузовики с 10-15% до 25%, девальвация рубля на 40% и как следствие - смещение спроса на недорогую отечественную технику. Кстати, это к вопросу о нужности или ненужности новой девальвации рубля – о ней идет дискуссия сейчас. Если бы господа из Единой России и глава минфина Алексей Кудрин поспрашивали о ней мнение промышленников и   в частности руководителей КАМАЗа, то, возможно, их мнение переменилось бы…

Если не считать госзаказа, рост доли на открытом рынке составил 40%, утверждает директор по корпоративным финансам КАМАЗа Елена Милинова. В прошлом году на пике спроса автогигант просто не успевал удовлетворять все заказы, покупатели или стояли в очереди по нескольку месяцев, или покупали сравнимые по цене грузовики китайского производства, объясняет она. Сейчас же доля и новых китайских, и подержанных иномарок, на которые до кризиса приходилось около трети всех продаж в России, сократилась практически до нуля. Подержанные машины сейчас никому не нужны — перевозчики и застройщики избавляются от излишков.

Кстати, на рынке легковых автомобилей подобных впечатляющих результатов показать никто не смог. Даже АвтоВАЗ с активными маркетинговыми программами, стимулирующими продажи, льготным госавтокредитованием и смещением спроса в более доступный сегмент, смог увеличить долю рынка с 25,5% до 30%. Но и конкуренция здесь более жесткая, тогда как среди производителей грузовых машин заметных игроков не так много. 

БИЗНЕС Online