НА НАУЧНЫЕ РАЗРАБОТКИ ВЫДЕЛЯЕТСЯ ВСЕГО 0,4% ОТ ОБЩЕГО ОБЪЕМА ИНВЕСТИЦИЙ В ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

Себестоимость строительства дорог в российских регионах разнится в 50 раз. Так, если в Новгороде один километр асфальтовой дороги обходится в 190 млн. рублей, то в Сочи он достигает 2 млрд., а в Москве – 8 млрд. рублей. Такие данные прозвучали вчера на заседании коллегии министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ, посвященной инновациям. Выступавшие призывали снизить себестоимость строительства с помощью инноваций. Однако, в кризис это оказалось не таких простым делом в связи с нехваткой финансов.

"ПРОШУ ВОЗДЕРЖАТЬСЯ"

Открывая заседание по инновациям, министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Геннадий Емельянов сразу же заявил:

- Коллеги, если у вас нет результатов или они вызывают сомнения, прошу воздержаться от выступления.

Но просьбе министра никто не внял - все заявленные персоны озвучили свои отчеты. У руководителя С-Лоджистик Дмитрия Овсянникова это была фактически просто презентация компании и ее перспектив. К инновациям в речи Овсянникова относились несколько программных продуктов для оптимизации логистической деятельности.

Гендиректор ООО "Казанское речное пассажирское агентство" Александр Бабурин начал со славной истории казанского пароходства, былого расцвета речных пассажирских перевозок. Напомнил о нынешнем состоянии транспорта, пристаней и предложил в качестве инновационного проекта… обновление флота и наземных сооружений. Другой проект – возобновить междугороднее и межрегиональное пассажирское сообщение, чтобы загрузить "речные магистрали" и снизить аварийность на дорогах. Кроме того, он предложил вниманию коллегии проект строительства недорогих причалов для маломерных судов (яхт, катеров и т.д.). По словам Бабурина, в скором времени Казань столкнется с реальной проблемой их нехватки.

Еще до начала совещания первый зам. министра Павел Чернов сообщил журналистам, что компании отрасли стали активнее внедрять инновационные технологии.

В качестве примеров инноваций он назвал проект создания в республике условий для полетов малой авиации, внедрение в городах транспортной карты по аналогии с Казанью, производство неокисленного битума и другие. Их реализация, заметил Чернов, зависит не только от возможностей производства и денег. В случае с битумом – в России просто не техусловий и стандартов для выпуска. Так что вопросов много.

О ПРЕДЕЛАХ ДАВНО ЗАБЫЛИ

Идеи будут, были бы деньги. Эта мысль была главной в выступлении директора института транспортных сооружений – зав. кафедрой автомобильных дорог архитектурно-строительного университета Александра Брехмана. По его словам, "на научные исследования в Татарстане направляется всего 0,4% от общей суммы инвестиций в дорожное строительство".

- Смешно? – прокомментировал реакцию зала Брехман. – Но от нас требуют! Не надо жалеть денег на науку.

После чего уважаемый ученый вскрыл другую проблему:

- Я уже три года, с того момента, как началось строительство сельских дорог, хожу в министерство с одной идеей: давайте мы разработаем конструкцию с учетом тех материалов, которые есть у нас. Ну, смешно же – завозить к каждому сельскому населенному пункту щебень, который привозится неизвестно откуда! Понятно, что строителям это выгодно, потому что дороже. А нам-то надо думать о снижении себестоимости строительства. У нас вообще в последние время отсутствует такое понятие как "предельные значения стоимости дорог различных категорий".

Его поддержал зам. генерального директора ОАО "Татнефтехиминвест-холдинг" Харис Мустафин:

- В России стоимость строительства дорог различается от трех до 50 раз. К примеру, один км дороги в Новгороде стоит 190 миллионов рублей, в Сочи – два миллиарда, в Москве – уже восемь миллиардов.

К сожалению, Мустафин умолчал о том, сколько стоит километр дорог в Татарстане…

По его словам, предприятия холдинга получили и наладили выпуск целого ряда новых материалов, которые позволяют улучшить качество дорожных покрытий, а значит, экономить на ремонте, но лишь некоторые компании отрасли взяли их на вооружение.

Лилия Хабибуллина,
фото Ильи Лавриненко