Многие считают, что количество машин в городе — вещь нерегулируемая. Люди покупают их ровно столько, сколько могут себе позволить финансово, и всё — вот и есть количество машин. И нужно как-то построить достаточно дорог, чтобы все эти машины уместить. По мнению горожан, человека, купившего себе автомобиль, с этого момента в метро никак не заманить, он будет стоять в пробке хоть 4 часа, но в метро не пойдет уже никогда. На самом деле всё не так работает.

 

Автомобиль — вещь не такая уж дорогая, как кажется: что-то ездящее можно купить за 3000$. Очевидно, что автомобиль могут позволить себе намного больше текущих 30% жителей. В европейских городах, вполне сравнимых с Москвой по уровню доходов населения, автомобилизация 500-600 машин на 1000 человек, в итоге будет и у нас так. Но далеко не все, кто владеют автомобилем, ездят с этого момента только на нём.

 

Выбор способа поездки - это примерно такая же потребительская история, как и всё остальное, — человек смотрит на несколько параметров, главные из которых: скорость перемещения, цена и комфорт. И как ему "выгоднее", так он и едет. Способы разные есть — можно пойти пешком, поехать на велосипеде, на транспорте, на машине. Как сообщает нам министерство транспорта Лондона, столкнувшееся с проблемами пробок еще в 50-х годах, автомобилисты потребляют несравнимо больше площади, чем те, кто ездит на транспорте

Поэтому для борьбы с пробками надо как-то делать так, чтобы люди использовали более эффективные виды транспорта, а не хаммер огроменный, в котором один человек едет. На эту всю историю надо как-то пытаться влиять.

 

Мэрия может предпринимать разные шаги. Например, если сделать парковку в центре бесплатной, да еще и увеличить количество парковочных мест, то это будет резкий плюс к количеству тех, кто выберет автомобиль — соответственно, будет больше пробок. А если сделать парковку в центре адекватно платной (например, по цене 100 рублей в час, 500 рублей в день, 1500 рублей в неделю, 3500 рублей в месяц), то многие оставят автомобили дома и поедут на метро. Но главное — делать общественный транспорт более быстрым, более комфортным и вообще более лучшим. Также надо, чтобы была велоинфраструктура, но об этом мы уже говорили.

 

На этом месте слушатель обычно начинает довольно агрессивно рассказывать какую-нибудь историю типа "а я вот знаю дядю Семёна, он уже 15 лет машину водит! Он каждый день в 5 мест ездит! Он никогда не пересядет на метро!". Или там "вот у меня знакомый ездит каждый день через весь город, он что, на велосипеде ездить будет?" Эти все беспокойства исходят из богатой истории всякого самодурства у власти. Люди как будто считают, что завтра будет принято решение всех "пересадить" с автомобиля на велосипед. Конечно же этого не будет, никто никого никуда не будет пересаживать. Нужно построить хорошую инфраструктуру, и тогда часть людей, не дядя Семён, а другие люди, которым не так важен автомобиль, выберут другие виды транспорта, и пробок станет меньше.

 

Для этого нужно делать более удобными перемещения без автомобиля, и это не только метро. Привлекательнее всего для людей трамваи. Вот, например, система трамваев в шведском Гётеборге: Трамвайные пути огорожены забором от автомобилей, имеют приоритет на светофорах, все остановки тоже огорожены — люди не выходят в поток машин, трамваи ходят быстро Если вы автомобилист, то представьте, что вы могли бы пройти 300 метров от подъезда, сесть в такой трамвай, проехать 30 минут вместо часа на машине, потом пройти 500 метров и оказаться на работе. Вы бы рассмотрели всерьез вариант оставить автомобиль для поездок только в магазин и на выходных? Улицы, где есть трамвай, организованы так, что трамвай там безусловно главный. Все им и пользуются, пробок в городе очень мало, так как автомобиль не главное средство передвижения.

Старый трамвай это не проблема, это даже очень мило. Вибрацию создают совсем не модели трамваев, а рельсы — в Праге ходят точно такие же трамваи, как в России, и они совершенно бесшумны.

 

У нас часто трамвай закапывают и вместо него запускают автобус, это огромная ошибка — автобус менее привлекателен для пассажиров, и ему намного сложнее сделать выделенную полосу. Трамвай — один из инструментов сделать перемещение на эффективных видах транспорта более привлекательным для горожан. Еще бы велоинфраструктуру в спальных районах и хорошую пешеходную инфраструктуру там же и в центре, и по пробкам был бы нанесён удар. Но пока двигаемся в другом направлении…

По материалам maxkatz.livejournal.com

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции