«Дайте спокойно умереть этим машинам и этим людям!»: КАМАЗу подарят налог на автохлам?

В российском минпромторге всерьез задумались о повышении базовой ставки транспортного налога для автомобилей экологического класса «Евро-3» и ниже Фото: «БИЗНЕС Online»

ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ поднимут ДЛЯ НЕЭКОЛОГИЧНЫХ грузовиков? 

В российском минпромторге всерьез задумались о повышении базовой ставки транспортного налога для автомобилей экологического класса «Евро-3» и ниже. Нововведение коснется только коммерческого транспорта и может быть внедрено уже со следующего года. Как сообщает РИА «Новости» со ссылкой на замглавы министерства Александра Морозова, сейчас ведомство готовит предложение в минтранс России. По оценке минпромторга, в России свыше 3 млн непотребно дымящих грузовиков. Повышение налогов должно способствовать их замене на современные транспортные средства и, соответственно, снижению выбросов.

Одновременно в Госдуме звучат еще более радикальные предложения: глава комитета по транспорту и строительству Евгений Москвичев призывает и вовсе запретить коммерческие автомобили с классом «Евро-0» и «Евро-1». Газета «Коммерсант» со ссылкой на данные ГИБДД отметила, что всего в России зарегистрировано порядка 60,6 млн транспортных средств, преимущественно легковых. Из них класса «Евро-0» — около 2,1 млн штук, «Евро-1» — 651,5 тыс., «Евро-2» — 2,6 млн, «Евро-3» — 4,8 миллиона. Еще у 14,3 млн легковых машин экологический класс вовсе не установлен. Что касается грузовиков, то их в стране насчитывается около 6,5 млн, из которых на 2,6 млн также не установлен экологический класс. Суммарное число тех транспортных средств, что подпадут под новый налог, по подсчетам издания, составляет более 2 млн штук.

Олег Афанасьев: «Мы всегда говорили, что необходимы меры экономического характера и стимулирования обновления автопарка. Предложенный минпромторгом вариант вписывается в нашу логику» Фото: «БИЗНЕС Online»

«МЫ ДАВНО ПОСЧИТАЛИ, ЧТО подобное ПРИВЕДЕТ К КОЛЛАПСУ МНОГИХ ТРАНСПОРТНЫХ И НЕ ТОЛЬКО КОМПАНИЙ»

Если решение будет принято, то от него явно выиграет КАМАЗ, который в последнее время ощутимо глохнет. Убыток автогиганта за 9 месяцев 2019 года по РСБУ составил 1,9 млрд рублей. По итогам года выпущено 34,7 тыс. грузовиков, а в 2018-м было 38,3 тысячи. В пиковом 2012-м — 45,4 тысячи. В нынешнем падении представители КАМАЗа, по сути, винят государство. Закончилось строительство Крымского моста, отгремел футбольный мундиаль, а новых, сопоставимых по масштабам инфраструктурных проектов в стране пока нет. Плюс стагнация на рынке жилищного строительства из-за реформы «долевки». Так что масштабное обновление коммерческого автопарка в стране было бы, что называется, в кассу. 

«Мы поддерживаем эту инициативу, — заявил корреспонденту „БИЗНЕС Online“ директор департамента по связям с общественностью ПАО „КАМАЗ“ Олег Афанасьев. — Мы всегда говорили, что необходимы меры экономического характера и стимулирования обновления автопарка. Предложенный минпромторгом вариант вписывается в нашу логику».

Притом собеседник издания подчеркнул, что КАМАЗ никогда не выступал за жесткий запрет техники по срокам эксплуатации. «Хотя нам все это почему-то приписывают, — добавил он. — Мы же давно посчитали, что подобное приведет к коллапсу многих транспортных и не только компаний. Это не конструктивная мера — надо стимулировать, а не запрещать».

Напомним, что запретить старые автомобили в августе прошлого года предложила депутат Госдумы от Татарстана Альфия Когогина, супруга гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина. Речь шла о законодательном «запрете использования автомототранспортных средств, достигших предельных сроков эксплуатации». «Никто не говорит о старичках, которые берут рассаду на дачу, или многодетных семьях, которые на старых автомобилях возят детей за город… Имеются в виду только машины коммерческого использования, на которых зарабатывают деньги», — поясняла она корреспонденту «БИЗНЕС Online».

Главный аргумент — экологический вред старых авто. «В целом по стране в проблему загрязнения воздуха автотранспорт вносит 60–65 процентов, а в мегаполисах — до 85 процентов. Это вопрос здоровья людей. Медики, присутствовавшие при обсуждении, констатировали, что тысячи людей умирают в течение года от загрязнения воздуха. Естественным образом данная проблема будет решаться лет 30», — отмечала Когогина. Кроме экологии, аргументом стал и вопрос безопасности перевозок. Депутат предлагала создать специальную программу, которая одновременно и ограничивала бы использование транспорта класса «Евро-0» и «Евро-1», и помогала бы предпринимателям обновлять автопарк.

«Со старой машиной деньги не заработаешь, она будет только в ущерб. Заработанное предприниматель станет вкладывать в ремонт» Фото: © Виталий Аньков, РИА «Новости»

«Кто ездит на таких старых машинах? Это или молодая организация, или очень бедная»

«Транспортный сектор уже похож на такого неухоженного ребенка в семье, которым все пользуются, а никто им не занимается, не вкладывает в его развитие, — говорит директор ООО „Ак Буре“ Альберт Рахимов. — Взять и запретить „Евро-3“, а что делать с этими машинами? Скворечники или курятники?»

Если транспорт технически исправен, то полный запрет предприниматель считает дискриминацией по отношению к перевозчикам. В то же время, по его словам, новые меры относительно налогов коснутся в основном мелких частников, так как крупные компании уже перешли на «Евро-4» и «Евро-5». «Со старой машиной деньги не заработаешь, она будет только в ущерб. Заработанное предприниматель станет вкладывать в ремонт», — считает Рахимов. «Мы-то еще в нормальном положении, а вот те, у кого одна, две машины, не знают, то ли заплатить штрафы, то ли налог, то ли в ремонт пустить деньги, в лизинг, то ли зарплату платить. И никому дела до этого нет, выживают — и всё!» — добавил он.

«Нововведение вызвано желанием собрать под любым предлогом какие-то деньги, и поводы придумывают самые разные», — высказался в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» предприниматель и активист объединения перевозчиков Казани Владислав Абрамов. В его парке три грузовика, и в год он отдает более 100 тыс. рублей только на транспортный налог. По словам Абрамова, у большей части частников города грузовики — рабочие лошадки, которым больше 10–15 лет, и обновлять парк предприниматели не могут. Он призвал правительство, наоборот, стимулировать покупку новых автомобилей, а для этого необходимо снижать налоговую ставку.

Независимо от мотивов минпромторга инициатива однозначно ударит по российской глубинке, уверен заместитель главного редактора «Рейса» Николай Мордовцев. «Если в Москве есть деньги, то ради бога, хорошо, но в регионах совсем другие доходы, — отмечает он. — Они за 6 лет ни у кого не выросли, так что все это совершенно преждевременно, и, честно говоря, от нашего нового правительства народ ждет чего-то другого».

По словам собеседника издания, в регионах до сих пор эксплуатируется много автомобилей с бензиновыми V-образными двигателями: к примеру, это «ГАЗ-3307», «ЗИЛ-4333», гордость советского автопрома «ГАЗ-66», даже встречается «ГАЗ-52». Заменить двигатель на более экологически чистый владельцам этих автомобилей будет мешать закон о тюнинге, который пытались ввести в действие с 1 июня 2019 года, но пока приостановили. «Народ был бы счастлив устанавливать на свои машины дизели уровня „Евро-2“ („Евро-3“, „Евро-4“ они, конечно, не потянут). А бэушный дизель поставить законно на ту же самую шишигу („ГАЗ-66“ — прим. ред.) было бы неплохо», — считает Мордовцев.

Выдавливать старую технику с дорог с точки зрения экологии нет необходимости, считает эксперт, так как в основном она используется в сельской местности, где ее концентрация невелика. «Люди, которые эксплуатируют немолодые машины, которые у них такие же, что легковые, что коммерческие. Я бы сказал так: дайте спокойно умереть и этим машинам, и этим людям, без нервотрепки. Через 5–7 лет данные автомобили сами по себе сойдут на нет. Их просто-напросто сдадут в металлолом. Так что не стоит правительству брать грех на душу такими мерами», — говорит Мордовцев.

Что касается возможных выгод от повышения налога и устранения старых машин для конкретных автопроизводителей, то выиграет тот, кто создаст лучшую систему лизинга и скидок, выведет на рынок бюджетные модели техники. По словам Мордовцева, это может быть и «КАМАЗ», и «ГАЗ», но уже не «давно похороненный» «ЗИЛ». Однако при этом совсем не обязательно, что запрет эксплуатации коммерческого транспорта «Евро-0» и «Евро-1» поднимет продажи новой техники — у потенциальных покупателей попросту нет денег. «Кто ездит на таких старых машинах? Это или молодая организация, или очень бедная, положение которых мы такими мерами только усугубляем», — резюмирует эксперт.