Стало известно, где в Казани расположатся выходы со станции метро около «МЕГИ»

В принципе логично. Мега в ложилась в переход, мега получит переход.
Но придёт инспектировать под вспышки камер и торжественно открывать под вспышки камер один очень фотогеничный

Все три выхода на одной стороне проспекта Победы, на стороне улицы Сахарова ни одного. Проектировщики чем думают, явно не головой.

Иметь ли станцию метро («Академика Сахарова») без подземного перехода под проспектом Победы? В соцсети опубликован план его расположения. Пассажиру из подземки надо подняться на тротуар, минимально - 6 м и затем еще на 6 м на существующий надземный переход, то есть, как бы на 5 этаж. У тупикового метро станции и названия тупые? И из станции «Суконная слобода», так же надо подняться на тротуар, потом спустится в подземный переход для пересечения ул. Назарбаева, причем, без перехода под ул. Островского. Можно ли так позорить долгое, трудное, дорогое метро и создавать автозаторы

Какое и сколько копать метро? В сети 22.08.2012 под заголовком: «Градостроительные ошибки второй ветки» заказчик - глава Дирекции… высказался (научно) о необходимости второй линии из Центра на новый стадион и снял с себя ответственность, может сказать, я же говорил, писал, предупреждал об «огромной ошибке». Через два года он же указывает на другую ошибку, указывая на сроки копания 2-ой линии - 20 лет при финансировании из бюджета РФ и 30 - 40 лет – из бюджета РТ, но не подает в отставку, продолжает строить ошибку. Но и он ошибся. При скорости копания 5 лет на участке 800 м от ст. «Проспект Победы» до ст. «Дубравная», подсчитали -123 года на 20 км 2-ой линии.

Иметь ли анти-линию - загогулину? Надо ли выявлять ошибки 2-ой линии казанского метро? Первая ошибка - загогулина между спальными районами при необходимости линий по принципу - Центр - Жилье – Промзона. Вторая - в дублировании скоростного трамвая. Ошибка в квадрате возникла неосознанно, случайно? В 2012 г. хотели от ст. «Яшьлек» к стадиону ЧМ-2018 по футболу - 5,5 км подземки и 4 станции. Но в Азино протестуют, тоже хотят на футбол. И им предложили 12 км метро и 8 станций. Конфликт быстро затих, так как в итоге обещали тем и другим 20 км подземки и 12 станций. Кто ошибся, кто виноват? Ждун - символ России?

Иметь ли еще две линии метро вместо одной – ошибочной, которую копают? Хороши ошибки, если можно исправить. Иметь ли 2-ю линию - 9 км с 6-ю станциями - «Южный вокзал», «Кольцо», «Сибирская застава», «Акчарлак», «Ипподром», «Азино» и 3-ю линии - 11 км с 6 стациями «Марджани», «Петербургская», «Госпитальная», «Заречная», «Савиново», «Сибирский тракт» с образованием трех пересадочных в центре (для обеспечения одной пересадки до любой станции 3-х линий). В сумме по 2-ой и 3-ей линии: 20 км подземки и 12 станций – столько же по загогулине от «Дубравной». Исполнить ли «Программу 1996 г.» - иметь ли еще две линии вместо ошибки в квадрате?

Для дизайнера темное царство – сказочное метро оформить ордынскими крылатыми чудищами – Зилантом или Тулпаром - довольно просто, фантазируй сколько угодно, но под землей нет неба. Если бы было легкое метро - на эстакаде, то что-то крылатое в названии уместно, но надо соблюдать принцип - правдивое обозначение места расположения в названии станции, выявить географический информативный ориентир. «Информация – это политика, причем единственно справедливая ее форма» (Архитектор Йона Фридман, «Научные методы в архитектуре»). Хотите информационное недоразумение или справедливость? «Справедливость – правильность, оправданность чего-либо» (Викисловарь

«Не важно какого цвета кошка, лишь бы она ловила мышей» (утверждение Дэн Сяо-пин - «главного архитектора китайских реформ»). Смысл фразы - нужно руководствоваться не только политическими целями, но и прежде всего практическими. Названия городов, улиц у нас меняют по политическим соображениям. Например, был Санкт- Петербург, Петроград, Ленинград, в разговоре – Питер, Петербург, т. е. вместо «святого» - «бандитский». Не важно названия станции подземки, лишь бы они не были пустопорожними (пустыми, бессмысленными). Кто же главный архитектор 2-ой тупиковой подземки, он же должен выдать задание дизайнерам и персонально нести ответственность на соответствие проектных решений по Кодексу и перед казанцами и гостями?

Иметь ли Казани и дизайнерам правдивые названия станций: «Азино» в районе Азино, названного в честь Азина В.М. (погибшего в гражданской войне за Казань, как и Мулланур Вахитов, и как Юдин Я. А); «Юбилейная»; «Чишмяле» (родник – Азинский водозабор) около сквера и ул. Чишмяле; «Кул Гали» около ул. Кул Гали (как и ст. «Дубравная», около ул. Дубравная) вместо необоснованных : «100-летие ТАССР»: «ул. Юлиса Футчика»; «Тулпар» (ордынского крылатого коня - под землёй); «Зилант» (ордынской крылатой змеи, дракона - под землёй; Зилантов монастырь Ивана Грозного в 12 км); «Академическая» (ул. такая в 7 км)? Как оценят эти названия академики - искатели истины?

Конечно, кроты подземелий без крыльев, и не летает под землей сказочный крылатый конь «Тулпар» (Пегас) или крылатый дракон «Зилант» с собачей головой и змеиным жалом. По древней казанской легенде, Зилант обитал на горе у реки Казанки близ впадения той в Волгу. Гора была прозвана Зилантовой и дала имя православному монастырю, построенному на ней в 1560 году. Сейчас, по легенде, змей находится в озере Кабан и охраняет ханские сокровища царицы Сююмбике (Википедия). Зилантов монастырь основан царём Иваном Грозным 15 октября 1552 года после взятия города. Строился на том месте, где стояла царская палатка и походная церковь и где были похоронены русские воины, убитые под стенами КИметь ли станцию метро («Академика Сахарова») без подземного перехода под проспектом Победы? В соцсети опубликован план его расположения. Пассажиру из подземки надо подняться на тротуар, минимально - 6 м и затем еще на 6 м на существующий надземный переход, то есть, как бы на 5 этаж. У тупикового метро станции и названия тупые? И из станции «Суконная слобода», так же надо подняться на тротуар, потом спустится в подземный переход для пересечения ул. Назарбаева, причем, без перехода под ул. Островского. Можно ли так позорить долгое, трудное, дорогое метро и создавать автозаторыазани