Речной транспорт России переживает глубокий системный кризис: объем грузоперевозок по внутренним водным путям сократился почти в шесть раз — с почти 500 млн тонн в 1980 году до чуть более 90 млн тонн в 2025-м. За прошлый год показатель снизился на 14%, а доля речных перевозок в общем грузообороте страны опустилась до 1,2%. Такие данные привел эксперт по социально-экономической политике Яков Якубович.

Фото: «БИЗНЕС Online»

По словам Якубовича, одна из основных причин кризиса — хроническое недофинансирование содержания внутренних водных путей. Из-за этого снижаются глубины рек и возможности для перевозки грузов. При этом износ большей части гидротехнических сооружений превышает 80%.

Еще одной проблемой эксперт назвал сокращение грузовой базы. В 1990-е годы значительную часть грузопотоков перевели на железную дорогу, а прекращение масштабного дноуглубления ускорило снижение речных перевозок. За девять месяцев 2025 года по внутренним водным путям перевезли 70,4 млн тонн грузов — почти на 30% меньше, чем годом ранее.

Параллельно стареет флот. Средний возраст речных судов составляет около 40 лет, а темпы их выбытия превышают темпы пополнения. По оценке эксперта, в ближайшие годы из эксплуатации могут вывести почти 1,5 тыс. речных буксиров.

«Несмотря на проблемы, речной транспорт обладает колоссальными преимуществами. Энергозатраты речного транспорта в 24 раза ниже, чем у автомобильного. Одно судно грузоподъемностью 5 тысяч тонн заменяет 255 грузовых автомобилей или 78 железнодорожных вагонов. Расходы на содержание речной инфраструктуры в 14,5 раз дешевле автодорог. Ценовое преимущество на длинном плече достигает 25–40% относительно автотранспорта. Протяженность внутренних водных путей превышает 100 тыс. км, 78% из них безальтернативны для доставки грузов, особенно в северных регионах», — подчеркнул эксперт.

При этом в этом году вступил в силу закон об установлении границ речных портов, а также начал формироваться реестр речных портов России. Минтранс готовит переход на электронные накладные: в 2026 году проходит эксперимент, в 2027-м запланирован полный запуск, а с 2028 года электронные документы должны стать обязательными.

Развивается и пассажирское направление. В 2026 году утвердили 27 маршрутов скоростных речных перевозок против восьми годом ранее, на их поддержку выделили 94,8 млн рублей. По субсидируемым направлениям планируют перевезти около 60 тыс. пассажиров — почти вдвое больше, чем годом ранее. В целом пассажирские перевозки по внутренним водным путям в 2025 году выросли на 7%, до 13 млн человек, туристические — на 23%. Однако этот сегмент пока не компенсирует падение грузовых перевозок.

«Это лишь первые шаги. Чтобы вернуть грузы на реки, нужны системные меры: долгосрочные договоры, масштабное дноуглубление, обновление флота, изменение логики транспортной политики в пользу мультимодальности», — считает Якубович (цитата по RuNews24.ru).

В Татарстане вопрос обновления речного флота также остается актуальным. В июле министр транспорта республики Фарит Ханифов заявил, что для развития скоростного межрегионального сообщения субъектам ПФО необходимо участвовать в обновлении речного флота.