​Профессор-физик из КФУ назвал причину катастрофы SSJ 100​ в Шереметьево

Ну так а датчики то почему вылетели от молнии?

Самолет упал, потому что тяжелее воздуха.

Что за бред!! При чем тут президент? Самолет получил все европейские и мировые сертификаты и разрешения. все что дальше плод вашего воспаленного разума. Человеческий фактор и ничего кроме него.

а какие еще косяки у этих самолетов? ну да, с сервисом проблемы, с запчастями и расходниками, с их наличием, это есть... но на моей памяти лишь 2 случая гибели самолетов - первый, когда при демонстрационном полете пилоты умудрились в гору влететь, и второй в шереметьево, когда пилоты не смогли вручную посадить самолет.. сам летал на этих суперджетах неоднократно, и в общем то кроме повышенного шума по сравнению с А320 других различий не заметил, как пассажир.

11.40 Пилоты виноваты хотя бы в том, что не умеют летать в ручном режиме.. По сути это вообще не пилоты, а операторы компьютера..

Очень трудно требовать профессиональных знаний от профессора КФУ, ректор которого был весьма далёк от проблем науки и образования в момент назначения на этот пост. Впрочем, нынешним ректором КАИ является другой бывший профессор КФУ, крупный специалист, но по лазерной спектроскопии.

Как это: не выработал топливо? А ты знаешь сколько керосин авиационный сейчас стоит. С начала года в полтора раза стал дороже. Из своего кармана никто платить не будет.

Вы абсолютно правы! Ошибка коммента Тагирова ещё и в том, что, вопреки его мнению, молния, попадая в корпус самолёта, механические повреждения нанести может и периодически это случается. Список инцидентов, связанных с ударом молнии в воздушное судно, в авиации не редкость. Обычно разряд не повреждает самолет, однако по завершении рейса его на некоторое время отстраняют от полетов.
«Как правило, молния бьет в кончик крыла или в нос самолета, проходит по корпусу и выходит из другой точки, например, через хвост», — объясняет пилот Патрик Смит, автор книги Cockpit Confidential.
По его словам, молния попадает в реактивный самолет примерно раз в два года. Смит говорит, что в результате ударов повреждения обычно получает лишь обшивка лайнера. Изредка из-за разряда страдают электрические системы самолетов, однако, как правило, повреждения незначительны. Вообще же все приборы на самолетах экранированы. Кроме того, некоторые отклонения могут наблюдаться в работе электроники, которой пользуются пассажиры.
«Молнии в самолет попадают очень и очень часто, но при этом ничего не происходит», — рассказывает Алексей Кочемасов, командир воздушного судна авиакомпании «Победа», более известный в интернете под псевдонимом Летчик Леха. Алексей рассказал, что иногда на корпусе выгорает пара-тройка заклепок. «Но это ни на что не влияет, — уточняет пилот. — После обнаружения подобного ставят новую заклепку и все. Времени занимает примерно минут пять».

И храмов было мало, чтобы уберечь от беды.

мозги отказали у пилота...

Эту особенность Суперджета, причём, возможно, лишь данного борта, и должен был подчеркнуть профессор, анализируя вероятный отказ автоматики, а не однозначно сваливать всё только на пилотов, которым грозит реальный срок. В любом случае, подобные катастрофы должны комментировать специалисты по авиационной безопасности, а не в области квантовой электроники и радиоспектроскопии.

Обвинять систему "нельзя", поэтому найдут крайнего служебного человека.

Ваше незнание и непрофессионализм не освобождает других разобраться в причинах трагической гибели точно таких же людей, как Вы. Но этим расследованием должны заниматься профи, а не дилетанты-профессоры КФУ!