Электромобиль «Атом» не попал в список разрешенных для такси машин, зато его главный конкурент — электрокар UMO 5 от «Яндекса» — в перечне уже есть. Минпромторг РФ опубликовал окончательную версию локализационного списка, которая не только оставила за бортом целые бренды (Haval, Tenet), но и неожиданно определила фаворита в гонке столичных электрокаров. В финальной версии перечня — 22 модели от LADA до премиального Voyah. Однако, как подсчитали участники отрасли, под требования экономики (цена до 1,5 млн рублей) подпадает лишь несколько версий, а значит, массового обновления автопарка не случится. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».
С 1 марта 2026 года для работы в такси можно будет использовать только автомобили с высоким уровнем локализации. Отсрочка предусмотрена лишь для Калининградской области и регионов Сибирского и Дальневосточного федеральных округов
На чем будем ездить?
Минпромторг РФ опубликовал окончательный список одобренных для использования в такси автомобилей. Ведомство обновило перечень отечественных автомобилей, соответствующих требованиям закона о локализации такси. В список вошли модели нескольких брендов, производящихся в России, при этом работа по его расширению продолжается.
Напомним, закон о локализации такси вступил в силу в РФ с 1 марта. Его еще в мае прошлого года подписал президент России Владимир Путин. Документ прописывает, что с 1 марта 2026-го для работы в такси можно будет использовать только автомобили с высоким уровнем локализации. Отсрочка предусмотрена лишь для Калининградской области и регионов Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Если машина не локализована на должном уровне, она не попадет в региональный реестр такси.
Для регистрации в национальном реестре такси транспортное средство должно удовлетворять одному из следующих критериев. Количество баллов локализации должно соответствовать параметру, установленному для госзакупок, — не менее 3,2 тыс., либо же автомобиль должен быть произведен в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного в период с 1 марта 2022-го по 1 марта 2025 года.
На данный момент под критерии, разработанные для отрасли, подпадают следующие модели:
- LADA: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel, Niva Legend (от 850 тыс. до 2,25 млн рублей);
- Sollers: SP7 (5,075 млн рублей), SF1 (2,6 млн рублей);
- Evolute: I-JOY, I-SKY, I-SPACE (2,8–3,9 млн рублей):
- Voyah: Free, Dream, Passion (4,95–8,8 млн рублей);
- Москвич: 3, 3е, 6, 8, М70, М90 (1,952–3,515 млн рублей);
- UMO: модель 5 (2,5 млн рублей).
При очередной корректировке из списка пропали «УАЗ Патриот» и «УАЗ Хантер», а у Evolute исчезли i-Jet и i-Pro
Куда делся «УАЗ»
Предварительный перечень разрешенных моделей минпромторг опубликовал еще 1 октября 2025 года. Однако его успели раскритиковать и эксперты, и участники рынка. Президент национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин прямо говорил, что часть позиций тяжело представить в контексте пассажирских перевозок.
Причем некоторые отечественные модели из перечня имеют только механическую коробку передач, что сильно отпугивает водителей. Также они отличаются низким уровнем комфорта и высокой стоимостью — кондиционер в отечественных автомобилях зачастую предусмотрен только в старших версиях, что требует дополнительных вложений. Например, «УАЗ Патриот» и «УАЗ Хантер» не имеют даже подушек безопасности. При этом цена за российскую машину с минимальными условиями комфорта переваливает за 1,6–2 млн рублей. Шапарин предполагал, что эти автомобили были включены в список скорее механично, без учета их реальной приспособленности для работы в такси.
В итоге при очередной корректировке из списка пропали «УАЗ Патриот» и «УАЗ Хантер», а у Evolute исчезли i-Jet и i-Pro. Причем i-Pro еще в октябре 2025 года сняли с конвейера из-за завершения жизненного цикла.
Содержание списка вызвало вопросы у экспертов. Главная претензия: 22 модели — этого слишком мало для наполнения рынка такси. В перечень также пока не попали некоторые автопроизводители, которые реально собирают свои автомобили по полному циклу на заводах в РФ.
Руководитель отдела по связям с общественностью сервиса «Максим» Павел Стенников в беседе с «БИЗНЕС Online» отметил, что опубликованный минпромторгом новый перечень локализованных автомобилей формально расширяет список моделей, допущенных к работе в такси. Однако, по сути, проблему отрасли он не решает. По его мнению, значительная часть автомобилей относится к премиальному сегменту по российским ценам или к нишевым моделям, которые экономически не подходят для массовых пассажирских перевозок.
Экономика такси напрямую зависит от стоимости автомобиля и расходов на его эксплуатацию. В большинстве регионов окупаемая цена автомобиля такси находится в диапазоне до 1,5 млн рублей. Из всего перечня этим требованиям в полной мере соответствуют лишь несколько моделей LADA. Большинство остальных автомобилей стоят 2,5–4 млн рублей и выше, а отдельные модели относятся к сегменту стоимостью 6–10 млн рублей. Для массового рынка такие машины экономически неприменимы.
Для Москвы и других мегаполисов список потенциально шире: более дорогие автомобили могут использоваться в тарифах комфорт-класса или корпоративных перевозках. Однако даже в крупнейших городах значительная часть моделей из перечня остается нишевой и не будет использоваться в массовых перевозках. «Таким образом, расширение перечня носит скорее формальный характер: на бумаге моделей много, но для реальной работы в такси подходит лишь ограниченное число автомобилей, — констатирует Стенников. — А сама проблема заключается не столько в перечне, сколько в принципах формирования цен на автомобили».
Существенное влияние на стоимость машин сегодня оказывают утилизационный сбор, пошлины и налоговая нагрузка. Без изменения этих факторов обновление автопарка будет происходить медленно, а давление на стоимость поездок для пассажиров будет только усиливаться, добавил представитель отрасли.
UMO — новый автомобильный бренд, под которым в России начали выпускать электрокары. Делают эти машины на площадях столичного автозавода «Москвич», а технологическим и дистрибуционным партнером выступила компания «Яндекс.Электро»
Как «Яндекс» обогнал «Атом»
По неизвестной причине минпромторг не включил в перечень и китайские машины Haval, которые собираются на заводе в Тульской области. Зато в список добавили кроссоверы «Москвич» М70 и М90, а также фургон Sollers SF1. Как отмечают в ведомстве, работа по дальнейшему расширению перечня уже ведется. Финализируется нормативная база для включения моделей Haval Jolion, Haval F7, Haval F7x и Tenet T7. Соответствующий акт внесен в кабмин.
Отсутствие в списке брендов, которые достойны в него войти по уровню локализации, говорит о том, что минпромторг не выкладывает полный перечень критериев, по которому ведомство составляет список машин.
Но самое интересное, что в минпромторге «совсем забыли» об автомобиле «Атом», который, напомним, разрабатывается АО «Кама» при участии гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина. Промышленное производство «Атомов» на заводе «Москвич» стартует весной 2026 года, а сам автомобиль предлагается по предзаказу за 2,975 млн с учетом госсубсидии (базовая цена — нескромные 3,9 млн рублей).
Но там же в феврале началась сборка другого электромобиля, кроссовера UMO 5 (локализованный китайский GAC Aion Y) от «Яндекса», который в новый список как раз и попал. UMO — новый автомобильный бренд, под которым в России начали выпускать электрокары. Делают эти машины на площадях столичного автозавода «Москвич», а технологическим и дистрибуционным партнером выступила компания «Яндекс.Электро». UMO 5 создан на базе адаптированной для России модели GAC Aion Y Plus. В Китае она разошлась огромными тиражами и очень популярна именно в такси. Причем за основу UMO 5 взяли уже модернизированный в 2025 году вариант модели с топовым двигателем мощностью более 200 л. с. и батареей емкостью 63,2 кВт·ч — по итогам первых российских испытаний ее должно хватать примерно на 400–420 километров.
Он, во-первых, крупнее и потому просторнее «Атома». По габаритам UMO 5 примерно соответствует кроссоверу Chery Tiggo 7, а базой даже превосходит его, т. е. в такси попадает в класс «комфорт+». Во-вторых, дешевле — 2,5 млн рублей с учетом субсидии. И в-третьих, обладает традиционными, а значит, привычными покупателям конструкцией и планировкой: «нормальные» двери, полноценный пятиместный салон, цифровой щиток приборов, здоровенный планшет по центру панели. А набор «плюшек» аналогичен «Атому» — 6 подушек безопасности, ассистенты и, конечно же, голосовой помощник «Алиса». Так что UMO 5 станет очень серьезным конкурентом «Атому».
К слову, пока ничего не известно по поводу планируемой локализации «Атома» на старте производства, за исключением общеизвестных вещей: шины — Pirelli российского выпуска, стекло — Борского стекольного завода. Штамповку наладят в Татарстане. Судя по всему, сталь тоже будет российской — либо от «Северстали», либо от липецкого комбината. За батарею отвечает «Рэнера» (подразделение «Росатома»).
До момента активации новых требований все водители были проинформированы о необходимости своевременного внесения данных в реестр. В результате те, кто планировал работать на автомобилях иностранных марок (например, Hyundai Solaris, Toyota Camry), успели оформить разрешения в установленный период
Как это отразится на самих таксистах?
Важно уточнить, что закон не запрещает иномарки сразу и не требует немедленной замены автопарка. На зарегистрированных машинах иностранного производства разрешено работать до тех пор, пока они не исчерпают ресурс.
Как пояснил Стенников, уже состоящие в реестре такси иномарки продолжают работать после 1 марта до выработки ресурса. В конце 2025 года были приняты поправки к 580-ФЗ, по которым учитываются сведения об идентификационных (VIN) номерах авто. Если VIN-номер был в реестре, то допускается повторное внесение в реестр после 1 марта, например после смены собственника нелокализованного авто.
Общий принцип — старые иномарки из реестра работают до износа, а с 1 марта в реестры вносятся только локализованные автомобили из списка минпромторга. Никакие рейды по выявлению «локализованности» работающего такси не предполагаются. Стенников указывает, что сам процесс локализации такси не одномоментный — на это уйдут годы.
Владелец челнинского таксопарка указывает, что исторически в городе ориентируются на использование автомобилей LADA (модельный ряд Granta и Vesta). «В иномарках смысла нет — мы же в Челнах живем», — говорит он. Поэтому вступление в силу нового отраслевого законодательства не оказало негативного влияния на операционную деятельность.
Что касается водителей-партнеров, использующих личный транспорт, бизнесмен провел превентивную разъяснительную работу. До момента активации новых требований все водители были проинформированы о необходимости своевременного внесения данных в реестр. В результате те, кто планировал работать на автомобилях иностранных марок (например, Hyundai Solaris, Toyota Camry), успели оформить разрешения в установленный период.
Кроме того, предприниматель отмечает наличие альтернативного сценария, действовавшего на платформе и ранее. Водители, не нацеленные на круглосуточную занятость, могут выполнять заказы в ограниченном режиме (до 30 часов в неделю) без обязательного наличия разрешения на такси. В данном сегменте ограничений по маркам и цвету автомобиля не предусмотрено.
«От меня ускользает, как, например, «Атом» вообще можно применять в такси. Это малюсенькая машинка за очень много денег, которая в версии для такси предполагается без переднего сиденья, куда надо ставить багаж»
«Атом» наверняка попадет в этот список»
По просьбе «БИЗНЕС Online» эксперты прокомментировали список разрешенных автомобилей от минпромторга РФ.
Максим Кадаков — главный редактор журнала «За рулем»:
— Список этот еще не окончательный, поэтому он еще будет дополняться, и войдет туда и Haval, и Tenet. Возможно, появятся другие автомобили. Машина должна быть российской сборки и иметь определенную степень локализации. Это требование установлено законом, который принят депутатами Госдумы. Это не инициатива минпромторга — он в данном случае лишь исполнитель закона, который появился в прошлом году. То, что они это делают слишком долго, — да, очень странно. Странно для обывателя. Что там, казалось бы? Все понятно. Возможно, там меняются параметры спецконтрактов или еще какие-то нюансы. Но очевидно, что в списке должны появиться некоторые автомобили, которые я назвал. Может быть, появятся еще какие-то — все зависит от того, какие машины и через сколько лет появятся на производстве. Например, электромобиль «Атом» наверняка попадет в этот список.
Баллы локализации считаются по системе минпромторга. Это на пальцах очень сложно объяснить. Но суть в том, что за определенные комплектующие российского производства или за определенные операции дается какое-то количество баллов. Соответственно, они потом складываются и получается та самая степень локализации. Иногда минпромторг эти баллы меняет. Не часто, но бывает, потому что это такая система, подвижная. Они пытаются стимулировать, вкладывать усилия, деньги в те компоненты, которые на данный момент считаются наиболее важными. Когда-то больше давали баллов за сварку и окраску кузовов, потом стали больше баллов давать за блоки электроники. Это сложная система, которая отчасти является не очень прозрачной, потому что нет в открытом доступе всего понятийного аппарата: сколько, кто и что локализует. Поэтому мы видим только финальный результат. И то, в общем-то, тоже по крупицам собирается финальный результат.
Антон Шапарин — вице-президент НАС:
— Логика создателей этого списка не угадывается. Если было желание поддержать отечественного автопроизводителя, то нужно было бы включить всех отечественных автопроизводителей. Все они одинаково важны для экономики — что тульский Haval, что тольяттинский АвтоВАЗ, что калининградские или питерские заводы — все они должны быть представлены в данном списке. Тут должны быть все автомобили, которые производятся на территории РФ, потому что это создает дополнительные стимулы по локализации.
Сейчас получается, что таксистов ограничили, автопроизводителей ограничили… А в интересах кого? В интересах конкретного вполне автозавода в Тольятти, который и получает в данном случае преференции, несмотря на то что машины этого автозавода мало подходят для работы в такси. К глубокому сожалению, сейчас к такси граждане предъявляют гораздо более серьезные требования и в части надежности, и в части экономической эффективности, и в части комфорта. И поэтому список вызывает большие вопросы. Кроме того, непонятно совершенно, что мешало бюрократическую работу провести заранее и иметь сейчас уже готовый список, а не сообщать стыдливо, что мы, значит, когда-нибудь в будущем добавим туда Haval и все остальное.
Баллы локализации, мне кажется, рассчитываются по той же формуле, по которой звездочеты считают астрологические прогнозы. Потому что есть презентация НАМИ, где говорилось, сколько процентов компонентов производится в РФ. Так вот, там даже у АвтоВАЗа все печально. А баллы по локализации, например, по LADA Granta добивают научно-исследовательскими работами… Что там научно исследуют и конструируют по автомобилю, который уже не один десяток лет на конвейере, лично от меня ускользает. Я думаю, что это, конечно, все очень большая фикция. Здесь необходимо пересматривать всю методику оценки с тем, чтобы она реально показывала, кто чего стоит, потому что коробки передач, кондиционеры и еще куча узлов и агрегатов у АвтоВАЗа импортные. А свое-то что? Движки доисторические.
Почему так долго тянули со списком? Это низкое качество бюрократической работы. Чиновники не смогли справиться даже с этим, и это вызывает вопросы точно так же, как то, например, а с чего вдруг вообще в исходный список, изначальный, были добавлены автомобили «УАЗ»? Ведь они не относятся к авто, к категории М-1. Они же N1G (грузовые автомобили повышенной проходимости с технически допустимой максимальной массой до 3,5 т — прим. ред.) повышенной проходимости. Их, конечно, убрали, потому что это была фактическая ошибка, они не могли быть туда добавлены. И тем не менее кто-то из авторов этого списка долго не думал, техрегламент не читал и в стандартизации не разбирался, хотя это непосредственно зона ответственности минпромторга.
От меня ускользает, как, например, «Атом» вообще можно применять в такси. Это малюсенькая машинка за очень много денег, которая в версии для такси предполагается без переднего сиденья, куда надо ставить багаж. А если вдруг ты собираешься в аэропорт с женой и ребенком, то тебе нужно выбрать, кого из них ты оставишь. Потому что всей семьей вы в эту, с позволения сказать, машину не влезете. Это все малопригодно для эксплуатации в реальной жизни. UMO — это штука, которая к реальной жизни адаптирована. Такой электромобиль может иметь ограниченный смысл и ограниченную эксплуатацию в ряде субъектов. Но естественно, водители будут стремиться к более традиционным автомобилям.
Комментарии 30
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.