«Причина оживления — автокредиты стали чуть дешевле», — комментируют итоги первого полугодия в ассоциации «Российские автомобильные дилеры». Лицо российского авторынка сегодня китайское — четыре автоконцерна реализовали в России легковых машин вдвое больше, чем АвтоВАЗ. Последний снизил продажи за 6 месяцев на 4% до 155,5 тыс. авто, несмотря на господдержку. На рынке грузовиков ситуация остается сложной, но КАМАЗ нарастил продажи на 20% за полгода. Ответили в РОАД и Сергею Когогину, заявившему о перерегистрации дилерами китайских грузовиков для обхода проверок. А в планах ассоциации дилеров — сделать электронный ПТС паспортом жизненного цикла автомобиля. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».
Алексей Подщеколдин: «Сейчас столько экспертов стало в области автомобилей. Не знаю, правда, кто и где им присуждает эти звания экспертов»
Дилеры не обнаглевшие, эксперты «диванные»
В Москве в пресс-центре РИА «Новости» состоялась пресс-конференция руководителя ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексея Подщеколдина, посвященная итогам первого полугодия 2026-го на авторынке России. Начал глава РОАД не с цифр — он поделился тем, что устал читать в СМИ об «обнаглевших дилерах», которые якобы задирают цены и наживаются на покупателях.
«Формирование цены происходит абсолютно по другим канонам и законам», — объяснял он и подчеркнул, что дилеры последние, кто заинтересован в высоких ценах. Этот бизнес строится на обороте: больше продал — больше заработал на сервисе, запчастях, страховках и кредитах. Чем дешевле машина, тем больше клиентов.
Следом глава ассоциации обозначил значимость автомобильной индустрии для экономики страны. Если считать автомобильные продажи и производство, а также смежные отрасли, то доходит до 10% ВВП. Не преминул он обратить внимание и на важную роль самого объединения, которое существует 32 года. Его члены продают миллионы машин ежегодно, обслуживают десятки тысяч автомобилей, работают с ведущими банками и страховыми компаниями.
«Сейчас столько экспертов стало в области автомобилей. Не знаю, правда, кто и где им присуждает эти звания экспертов», — посетовал Подщеколдин и следом пожурил «диванных экспертов», которые делают неверные прогнозы о развитии ситуации на рынке.
В январе авторынок просел на 11%, но уже февраль повторил показатели прошлого года
Итоги полугодия: тяжелое начало и рост
Для автомобильных дилеров 2026-й начинался крайне тяжело. В январе авторынок просел на 11%, но уже февраль повторил показатели прошлого года. А с марта ситуация начала стремительно меняться. В том месяце рынок вырос на 27% к аналогичному периоду 2025-го. Подщеколдин пояснил: база марта прошлого года была самой низкой за последние 10 лет — тогда продали меньше 100 тыс. машин. Так что рост был во многом техническим. Но сам факт уже обнадеживал продавцов.
Апрель 2026 года стал первым месяцем, когда продажи вышли на «среднюю» отметку — 123 тыс. автомобилей. Это уже близко к норме для рынка в 1,5 млн машин в год (среднемесячный показатель — около 120–125 тыс.). Казалось, рынок выходит на плато.
В мае рынок немного просел — до 114 тыс. авто. Июнь — 117 тысяч. По сравнению с прошлым годом продажи стали лучше. Но Подщеколдин был осторожен в прогнозах. «Причина оживления — автокредиты стали чуть дешевле. Ставка ЦБ снизилась с 21 до 14,25 процента, — сказал он. — Но мы не набрали критической массы, чтобы говорить о переломе».
Слайды из презентации РОАД
В итоге за 6 месяцев продали 700 тыс. новых легковых автомобилей, что на 20% больше, чем в первом полугодии 2025-го, но все равно ниже среднего исторического уровня. Например, в 2012-м за полгода продавали свыше 1,5 млн машин, новый автомобиль в среднем стоил 350 тыс. рублей, а сегодня — около 3,5 млн рублей. Зарплаты за 15 лет, по словам Подщеколдина, выросли на 50%, а цены — на 300%. Поэтому машин продается в 2 с лишним раза меньше.
На продажи влияют пять факторов:
- Ключевая ставка ЦБ.
- Курс рубля.
- НДС. С 2012 года налог вырос на 4% до 22%.
- Утилизационный сбор. За 14 лет вырос в 16 раз. Например, на Volkswagen Polo или Jetta VA3 в 2026 году утильсбор составляет 800 тыс. рублей, а в 2012-м он был около 50 тысяч.
- Логистика из Китая.
В сумме с НДС, таможенными пошлинами, акцизами и доставкой государственные сборы сегодня составляют 44% от цены автомобиля. В 2012 году — 28%. Наценка дилеров осталась той же и составляет 10–11% от стоимости авто.
«Вот эти четыре китайские группы — Chery, Geely, Haval, Changan — формируют сегодня лицо рынка»
АвтоВАЗ лидер, но…
На 1-м месте по продажам АвтоВАЗ, который продал за полгода 155 590 авто — на 4% меньше, чем годом ранее за аналогичный период.
«В начале года сильно потерял, потом стал добавлять. И вот разница с прошлым годом — 4 процента. То есть программы государственной поддержки действуют, скидки начал предоставлять, немножко ситуацию выровнял», — сказал Подщеколдин о волжском автогиганте.
Следом плотной группой идут китайские бренды. Chery за полгода продала 108 тыс. автомобилей с учетом суббрендов (Exeed, Omoda, Jaecoo, Jetour). Концерн стал абсолютным лидером среди иностранных производителей и вторым по объему продаж после LADA. На 3-м месте — Geely (с учетом Belgee) — в сумме более 65 тыс. автомобилей. Далее — Haval, около 63 693 и рост аж на 31%. Замыкает топ-5 Changan, продажи которого снизились на 22% и составили 23 308 автомобилей.
«Вот эти четыре китайские группы — Chery, Geely, Haval, Changan — формируют сегодня лицо рынка, — подчеркнул Подщеколдин. — Их суммарные продажи за полгода — около 300 тысяч автомобилей. И это уже близко к объемам LADA».
Китайские бренды активно локализуются, отметил эксперт. Chery через совместное предприятие AGR получила заводы в Петербурге и Калуге. У Haval завод в Тульской области. Geely пока собирает в Беларуси, но ведет переговоры о площадках в России.
На вторичном рынке по-прежнему доминируют ушедшие бренды — Toyota, Kia, Hyundai, Volkswagen. Их машины составляют основу парка, но стареют. С каждым годом таких машин на рынке с пробегом все больше, а средний возраст уже достиг 15,5 года и продолжает расти из-за снижения доступности новых машин, отметил Подщеколдин. При этом производители закладывают в авто ресурс на 10 лет эксплуатации.
Лидером рынка новых грузовиков остается КАМАЗ — 8 682 автомобиля (28,4% рынка) продано за полгода, что на 20% больше, чем год назад
Грузовики: ситуация сложнее, ответ Когогину
Рынок грузовых автомобилей, по словам Подщеколдина, находится в еще более сложном положении, чем легковой. В первом полугодии 2026-го продажи новых грузовиков продолжили падение. Причина — зависимость от кредитов и лизинга. Если легковушку еще можно купить за наличные, то грузовик за 10–15 млн рублей — нет. А при ставках 14–20% лизинг становится недоступным для большинства компаний.
«Стоки забиты сданными обратно в лизинговые компании грузовиками. Финансовый пресс, нагрузка на компании стали такими, что начали в лизинговые компании обратно сдавать, причем сдавать с чудовищными потерями. Фактически с болью и кровью. То есть ты заплатил уже значительную часть денег, а потом деньги теряешь, просто отдавая обратно автомобиль в лизинговую компанию», — забил тревогу глава РОАД.
Лидером рынка новых грузовиков остается КАМАЗ — 8 682 автомобиля (28,4% рынка) продано за полгода, что на 20% больше, чем год назад. На 2-м месте ГАЗ — 2 089 автомобилей. Следом китайцы FAW (1 613), Sitrak (1 495) и Dongfeng. Причем у всех производителей, кроме последнего, продажи за год значительно сократились.
«Если в легковом сегменте мы хоть как-то стабилизировались, то в грузовом продолжаем падать. И это критично для экономики, потому что грузовики — это логистика, стройка, доставка товаров. Ну хотелось бы, чтобы хотя бы какая-то обозначенная часть средств как раз на программу утилизации направлялась. И конечно, направлялась бы на поддержку производства», — выразил надежду Подщеколдин.
Не является ли недавнее предложение главы КАМАЗа Сергея Когогина к МВД обратить внимание на схемы по перерегистрации китайских грузовиков лоббизмом? По словам вице-президента ассоциации Виталия Киселева, отвечавшего на вопрос «БИЗНЕС Online», никакой выгоды дилеры от этого не получают и на цене такой маневр никак не сказывается. Так компании защищают себя от введения новых правил и сборов с продажи новых авто.
«Нам бы хотелось, чтобы как в загсе»
Главная инициатива РОАД — закон, который сделает электронный ПТС полноценным паспортом жизненного цикла автомобиля. Сейчас в ЭПТС есть лишь базовая информация: марка, модель, VIN, мощность, собственники. РОАД предлагает добавить цену при каждой продаже, показания одометра, историю ДТП, данные о ремонтах и заменах, обременения, даты и пробег при обслуживании, сведения об утилизации.
По словам Подщеколдина, до 30% машин продается со скрученным пробегом, более 35% имеют скрытую историю ДТП. Оценочный ущерб потребителей — почти 640 млрд рублей.
По словам Подщеколдина, до 30% машин продается со скрученным пробегом, более 35% имеют скрытую историю ДТП
«А нам бы хотелось, чтобы у нас, как в загсе, было одно окошко, где известно, когда человек родился, когда он там женился, когда детей родил. То есть весь цикл жизни автомобиля. Мы бы хотели, чтобы он отражался в одной базе, паспорте автомобиля», — раскрыл мысль глава РОАД.
Закон продвигается трудно. РОАД ведет согласования с минпромторгом, Роспотребнадзором, Общественной и Торгово-промышленной палатами, депутатами. «Если этот закон примут в течение ближайших полутора-двух лет, то это будет круто», — завершил Подщеколдин.
Комментарии 12
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.