Почти у пятидесяти тысяч рабочих КАМАЗа сегодня начались двухнедельные каникулы. На рабочих местах остались только те, без кого не может обойтись производство. Остальные отпущены в отпуск с сохранением 2/3 оклада. Набережные Челны замерли в тревожном ожидании.

- Мы готовы очень быстро вернуться на прежние объемы производства. Если рынок нам это позволит сделать, - заявил телекомпании СТВ (которая и посчитала количество отпускников) Владимир Самойлов, директор по связям с общественностью ОАО "КАМАЗ". - Пока нужно просто переждать. Дальнейшая ситуация на автогиганте будет зависеть только от состояния мировой экономики.

Пока же мировая экономика вынуждает КАМАЗ принять антикризисную программу для сокращения издержек. Однако, в случае даже малейшего простоя автогиганта, ком проблем в Челнах будет нарастать – такова особенность всех городов с единственным градообразующим предприятием. Надо ли говорить, что выплата сниженной зарплаты 50 тысячам человек да еще при четырехдневной рабочей неделе негативно отразится на полумиллионом городе. Как сообщил газете "Бизнес Онлайн" Борис Кузнецов, заведующий кафедрой "Экономика, организация и управление производством" ИНЭКА, около половины товарооборота в автограде – это корреляция с фондом заработной платы КАМАЗа.

- Снизятся валовой территориальный продукт, объемы выпускаемой в городе продукции, - считает Борис Леонидович. - В каких пределах – это второй вопрос. Дело в том, что кризис не закончится через месяц. Он не будет таким взрывным, как это было в 1998 году, он будет тлеющим. И, наверно, продлится несколько лет.

Ситуацию усугубляет и то, что это не последние каникулы для автозавода. По сообщениям источников газеты   "Бизнес Онлайн", близких к руководству КАМАЗа, следующие запланированы уже на 20 декабря и продлятся месяц - до 20 января.

Именно сегодня свой взгляд на ситуацию на КАМАЗе высказал первый вице-спикер Госдумы РФ Олег Морозов.
- На то и кризис, чтобы на него реагировать, находить оптимальные решения, – приводит слова Олега Викторовича официальный сайт автогиганта. - Что касается КАМАЗа, было бы очень хорошо, если бы он получил доступ к тем финансовым ресурсам, которые ему нужны для того, чтобы не идти дальше в этот штопор, связанный с остановкой производства. Думаю, те пять триллионов рублей, которые впрыснуты в экономику, должны дойти, в том числе и до КАМАЗа… Наверное, придётся сокращать и производство, и количество работающих. Но, понятно, что по закону цикличности развития экономики, за кризисом идёт подъём.

Безусловно, кредиты автогиганту нужны, для него это хорошая "подушка безопасности". Но на фоне общего снижения платежеспособности, изменят ли они в корне ситуацию? 
- Кредиты помогают разгоняться производству в условиях экономического роста, - говорит Кузнецов. - Хуже если при этом прибыль предприятия не будет увеличиваться, а не дай бог, начнет сокращаться. Тогда кредиты превращаются в ярмо, будут вязать по рукам и ногам производство.

Если так и произойдет, у КАМАЗа случится дежа вю. В аналогичной ситуации он уже был   в 90-е годы – многочисленные кредиты, правда, зарубежных партнеров, остановки главного конвейера, а начиналось все тоже с пресловутых "2/3".Тогда с автогиганта были вынуждены уволиться десятки тысяч людей. Поэтому остается надеяться, что слова Морозова о законах цикличности на этот раз не подтвердятся.

Бизнес Онлайн