«К нам приходит очень много клиентов, которые спрашивают совета консультанта, смотрят, все трогают, а потом говорят: «Извините, на маркетплейсах дешевле, куплю там». Нам остается только руками разводить. Думаем, может, нам за консультации теперь деньги брать?» — грустно шутят продавцы шин. Российский шинный рынок буквально схлопывается на глазах. Пока российские производители снижают производство и фиксируют падение прибыли, продажи покрышек на маркетплейсах показывают рост на фантастические 463%. В выигрыше — дешевый импорт. О том, каких мер участники рынка ждут от правительства, — в материале «БИЗНЕС Online».
В этом году автовладельцы оказались перед сложным выбором — купить за высокий прайс шины известного и зарекомендовавшего себя на рынке бренда или сэкономить, приобретя доступного, но «безымянного» китайца
Шины катятся в пропасть
Традиционная весенняя «переобувка» «железного коня» в этом году поставила автовладельцев перед непростой дилеммой: купить за высокий прайс покрышки известного и зарекомендовавшего себя на рынке бренда или сэкономить, приобретя доступного, но «безымянного» китайца. И выбор, увы, зачастую был в пользу последнего.
Экономичность потребителей вкупе с общим сужением авторынка сыграли злую шутку с российской шинной промышленностью, где наблюдается катастрофическое падение производства. По итогам I квартала 2026 года в России выпустили 9,9 млн штук шин и покрышек, следует из материалов «Росстата», что на 17,3% меньше, чем в за тот же период 2025-го.
Немного другие, но еще менее утешительные цифры приводит ЦРПТ (оператор государственной системы маркировки «Честный знак»): за период с 1 января по 12 апреля 2026 года производство легковых шин в России сократилось на 23,8% до 7,4 млн штук. Импорт в свою очередь вырос на 18,1% до 9,9 млн штук. Таким образом, 57% шинного рынка РФ закрывается импортом.
В фарватере рынка, увы, движется и шинный комплекс Kama Tyres (основные производственные мощности сосредоточены в Татарстане, но управляющая компания — ООО «Татшина» — принадлежит АО «Воронеж. Искусственный интеллект»), который произвел в прошлом году порядка 8 млн шин. Индекс производства составил 76,2%, отчитывался гендиректор ТНХИ-Х Рафинат Яруллин, что говорит о снижении физических объемов производства шин на 23,8%.
Индекс промпроизводства Kama Tyres просел на 20% относительно аналогичного периода прошлого года. И такая ситуация характерна для всех российских производителей шин
По итогам I квартала 2026-го результат не лучше — индекс промпроизводства Kama Tyres просел на 20% относительно аналогичного периода прошлого года. И такая ситуация характерна для всех российских производителей шин. Расходы на производство автопокрышек при этом продолжают неумолимо расти, о чем свидетельствует весьма динамичное сокращение маржи шинников. Так, чистая прибыль «Нижнекамскшины» в 2025 году рухнула почти в 150 раз до 3,7 млн рублей (было 555 млн рублей).
Гендиректор холдинга «Кордиант» (включает в себя шинные заводы в Омске, Ярославле, Калуге и Ульяновске, совокупная мощность которых составляет 15 млн шин в год) Дмитрий Горбачев в интервью «Коммерсанту» подтвердил фактор затоваривания складов на некоторых предприятиях шинного рынка РФ. Реализация в адрес дистрибьюторов холдинга «Кордиант», по его данным, велась на уровне плановых значений, а отклонение от I квартала 2025 года — менее 10%.
Чистая прибыль «Нижнекамскшины» в 2025 году рухнула почти в 150 раз до 3,7 млн рублей (было 555 млн рублей)
В Ikon Tyres (принадлежит «Татнефтехиминвест-холдингу»), по данным федерального издания, также фиксируют снижение спроса по всем трем брендам, представленным в России: как премиальному и среднему Ikon, так и бюджетным Attar и Bars.
Одна из причин — количественно объем продаж автомобилей в РФ снизился: по данным «Автостата», в 2025 году в стране легковых машин было продано на 15,6% меньше, чем в предыдущем. Здесь в свою очередь стоит «благодарить» рост цен на машины, резко возросший утильсбор и недоступность кредитных ресурсов.
Также эксперты отмечают, что из-за аномальных снегопадов зимой и затянувшейся весны наблюдается более поздний старт подготовки к летнему сезону. Кто-то вообще — ради экономии — решил докатать на старых покрышках еще один сезон.
Основная доля импорта в I квартале приходится на китайские покрышки. Они занимают 80% от всего импорта
Китайская экспансия
Но самый главный вызов для российского шинного рынка на сегодня — это «экспансия китайского импорта при полном отсутствии каких-либо защитных мер со стороны государства», жаловался в СМИ гендиректор Ikon Tyres Андрей Пантюхов. Площадка Ikon Tyres во Всеволожске (Ленинградская область), как выяснилось, загружена лишь наполовину. В среднем загрузка шинных российских предприятий по итогам 2025 года также оценивается в 51%.
Дело в том, что при текущем курсе национальной валюты — 75–80 рублей за доллар — конкурировать с продукцией из Китая, Таиланда, Вьетнама, Индии и Турции крайне сложно. Продукция, поступающая по большей части из Поднебесной, на 30–40% дешевле, чем российская.
«Их (китайцев — прим. ред.) стратегия — агрессивный вход на рынок, часто в ущерб собственной себестоимости. К тому же не все игроки имеют полный пакет сертификатов безопасности и экологичности, что позволяет им экономить на издержках», — рассказал «БИЗНЕС Online» директор интернет-магазина «Колеса Даром» Сергей Щербаков.
Действительно, основная доля импорта шин в I квартале приходится на китайские покрышки. Они занимают 80% от всего импорта, что на 8% больше, чем в аналогичном периоде 2025 года. Поставки из КНР выросли на 30%. Затем идут Южная Корея, Узбекистан, Япония и Таиланд, говорится в ответе ЦРПТ на запрос «БИЗНЕС Online». Средняя цена на китайские покрышки сократилась на 11,7%, а на российские — выросла на 13,5%. В целом китайские шины на 25% дешевле, чем отечественные.
Число китайских брендов на российском рынке уже превысило 250. Китайские производители продают шины так дешево благодаря субсидиям, которые они получают от КНР на экспортные поставки. «Это такая уже просто на старте не очень честная конкуренция», — говорит один из источников в отрасли.
Другой причиной давления называют фактор объема: примерно 50% всей шинной продукции в мире производится в Китае. Это значительно уменьшает себестоимость каждой шины. Т. е. китайцы выигрывают именно за счет масштаба, а не только за счет льгот.
Шины премиального и среднеценового сегмента на маркетплейсах можно купить напрямую от китайских селлеров
Покрышки из Китая: без НДС, маркировки и экосбора
Полуживых российских шинников окончательно добивают маркетплейсы, где напрямую могут торговать китайские селлеры. Этот канал сбыта в 2025 году забрал 28% продаж шин, тогда как в 2024-м — 16%, приводят цифры участники рынка. Т. е. за год онлайн-площадки в 1,8 раза увеличили присутствие в данном сегменте. Страдают от этого и потребители. По утверждениям некоторых опрошенных участников рынка, они сталкивались с фактами продажи на маркетплейсах шин с признаками восстановления без соответствующей маркировки. «Очень много подделок по брендовым шинам. Есть бэушные шины, на которые в Китае наплавляют верхний слой протектора и продают как новые», — говорит владелец ООО «Римзона» Денис Филиппов.
С начала 2026-го спрос на автомобильные шины на Wildberries демонстрирует уверенный рост, сообщили «БИЗНЕС Online» в пресс-службе RWB (объединенная компания Wildberries & Russ). С января по 23 апреля их продажи выросли на 463% в денежном выражении и на 535% в натуральном выражении по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Фантастическую динамику там связали с расширением ассортимента на маркетплейсе, ростом числа продавцов в категории, развитием доставки силами партнеров. Дополнительный вклад в спрос традиционно вносит весенний период смены резины.
«Наибольшей популярностью у покупателей пользуются шины массовых типоразмеров для легковых автомобилей. Среди самых востребованных диаметров — 15, 16 и 17 дюймов, на которые приходится основная часть продаж категории. Если говорить о брендах, в числе лидеров спроса на Wildberries с начала года — Sailun, Cordiant, Kumho, Hankook, Triangle, Кама, Yokohama и Viatti. По странам производства наиболее востребована продукция из России, Республики Корея, а также Беларуси, Китая и Узбекистана. Это отражает как высокий спрос на доступные массовые бренды, так и интерес покупателей к известным международным производителям», — говорится в ответе на запрос издания.
Как мы писали, в том числе дорогие шины премиального и среднеценового сегмента на маркетплейсах можно купить напрямую от китайских селлеров. И на эти шины не уплачивается ни НДС, ни экологический сбор, объясняет эксперт отрасли на условиях анонимности. Никто не проверяет сертификацию и то, насколько безопасна продукция. Условный шинный центр в Китае может зарегистрироваться в качестве продавца на российской площадке и реализовывать шины напрямую физическому лицу. Доставка шин потребителю займет несколько недель, но цена будет очень низкой — такой, которая «становится просто недобросовестной конкуренцией». Если бы это была поставка через официального импортера, добавились бы НДС, расходы на маркировку, утилизационный сбор и сертификацию, объясняет эксперт.
В пресс-службе RWB поясняют, что селлеры пока и не должны платить НДС, а в целом при трансграничной торговле площадка соблюдает все установленные нормы таможенного и налогового регулирования. «[Таможенная] пошлина уплачивается в обязательном порядке, и данный процесс находится под нашим контролем. Введение налога на добавленную стоимость (НДС) запланировано на следующий год (предполагается, что в 2027-м ставка для товаров электронной торговли составит 7%, в 2028-м — 14%, а с 2029-го вырастет до 22% — прим. ред.). Маркировка товаров для личного пользования не требуется в соответствии с действующим соглашением о маркировке в рамках ЕАЭС», — указано в сообщении.
Что касается именно шин, с учетом значительного веса их заказ по трансграничной модели (т. е. когда товар поставляется покупателю напрямую из-за рубежа) представляется экономически нецелесообразным, поскольку стоимость рассчитывается исходя из тарифа за каждый килограмм. Данная модель, как правило, применяется для доставки небольших и легких товаров — например, электроники, включая ноутбуки, подчеркнули в компании. В пресс-службе Ozon не ответили на запрос издания.
Механизм покупки шин физлицами напрямую из Китая действительно не распространен массово — все-таки из КНР покрышки едут долго, а потребителю нужен товар «здесь и сейчас», говорят эксперты. Скорее всего, предполагают источники, российские маркетплейсы выступают как агрегаторы заказов на аналогичную продукцию, что позволяет обеспечивать логистику не штучных товаров из-за рубежа, а существенных по объему партий с зарубежных заводов. Т. е. все равно идет экономия расходов на логистику, а помогают маркетплейсам якобы поставщики с Дальнего Востока. «Также, если мы говорим о поставках шин, комплект из четырех шин разбивают на несколько заказов, чтобы не превышать беспошлинный предел», — предполагает один из собеседников.
«Шинные центры будут умирать, потому что у них падает выручка»
«Это мотивация для покупателей: цена на рынке — 5 рублей, а они продают за 3 рубля»
Действительно ли шины на маркетплейсах такие дешевые? Возьмем летнюю шину Atrezzo Elite 205/55 R16 94V популярного китайского бренда Sailun. На Ozon такая сейчас продается за 5,4 тыс. рублей (здесь и далее цены на маркетплейсах представлены с учетом оплаты с кошелька площадки на 6 мая 2026 года), на WB — 3,8 тыс. рублей. На сайте «Колесо.ру» стоимость составляет 5,7 тыс. рублей. В этих случаях селлерами выступают российские компании, поставка осуществляется со складов в регионах России.
Шина Bridgestone Turanza T005 205/55 R17 91W в интернет-магазине «Колеса даром» продается за 18,7 тыс. рублей. Заказать такую же у китайского селлера на Ozon можно за 13,6 тыс. рублей, правда, идти она будет месяц. «Кореец» Kumho Ecsta PS71 255/55 R19 111V у российского поставщика стоит 18,1 тыс. рублей, у китайского селлера на маркетплейсе — 11,6 тыс. рублей. (При этом справедливости ради нужно сказать, что отдельные модели у розницы стоят даже дешевле, чем на маркетплейсах.)
«Если взять стоимость популярного шинного китайского бренда на маркетплейсе, то она будет дешевле на 30 процентов по сравнению с ценами в интернет-магазинах шин. Например, разница за комплект в размере 205/55 R16 составит около 6,8 тысячи рублей. Понятно, что потребитель будет тогда выбирать шины там, где значительно дешевле, — приводит аргумент представитель отрасли на условиях анонимности. — Это негативно влияет на экономику малого предпринимательства — шинные центры будут умирать, потому что у них падает выручка».
Комиссию китайский селлер платит меньше, чем российский продавец шин на том же маркетплейсе. (Впрочем, это индивидуальная политика маркетплейсов, не специфичная именно для шин, а общая для иностранных продавцов.) На это уже обратила внимание федеральная антимонопольная служба. «Утверждать однозначно не могу, но факт остается фактом: скидки для китайских селлеров на российских маркетплейсах действительно существуют», — рассказал нам Щербаков из «Колеса даром».
Однако главный бич отрасли — это механизм соинвестирования на маркетплейсах, который «убивает профессиональную розницу и профессиональную дистрибьюцию». Маркетплейсы дают дополнительные скидки, объясняя это борьбой за покупателя. Тактика, по словам собеседников, стандартная: сначала заманить низкой ценой, а когда покупатель привыкнет, постепенно завышать.
«Это мотивация для покупателей: цена на рынке, например, 5 рублей, а они продают за 3 рубля. Человек привыкает и потом эту же продукцию будет брать дороже, за 6 рублей. Это же удобнее, чем туда-сюда ездить. Он не станет даже узнавать цену в других местах. Психологически и другие товары на этой площадке для человека выглядят дешевле», — объясняет суть маркетинга генеральный директор ООО «Диски-Шины» Дамир Тазиев.
«Таким образом, они продают шины себе в убыток, чтобы вытеснить нас и занять доминирующее положение на рынке. Я не знаю, куда смотрят антимонопольные органы», — согласен с такой логикой владелец ООО «Казанская шинная компания» Равиль Мингазов. Он обратил внимание, что на маркетплейсах уже сейчас можно встретить неизвестные бюджетные китайские бренды по суперзавышенным ценам. Мол, если внимательнее изучить характеристики, можно найти аналогичные шины в среднем премиальном сегменте.
Как на российских производителей шин влияют маркетплейсы? Мы направили запросы в Cordiant, Kama Tyres, Ikon Tyres и на Алтайский шинный комбинат, но они остались без ответа.
За последний год с рынка Татарстана ушли 10–15% игроков, в 2026-м ситуация усугубится
«Законопослушные компании работают в минус»
Другой симптом болезни — спад продаж и закрытие магазинов в профессиональной рознице, где традиционно широко представлены отечественные производители. «Даже в пандемийный год продажи шин у нас падали на 15 процентов максимум, и для нас это была катастрофа. С начала 2026-го выручка обвалилась на 35 процентов, в январе – феврале — на 50 процентов. Еле сводим концы с концами. Фактически стоит вопрос о закрытии», — рассказывает «БИЗНЕС Online» владелец ООО «Казанская шинная компания» Мингазов. Предприниматель продает покрышки с 1998-го, но такого кризиса в отрасли не видел никогда. Из трех магазинов в Казани он собирается закрывать один (в арендованном помещении) — прибыль там не покрывает ежемесячные платежи.
То, что это вовсе не частная история, а тревожная тенденция, подтверждают нам другие игроки рынка. Так, владелец и основатель сети шинных центров «ВерШина» Ильгизар Такабаев еще в 2025-м сдал два своих магазина в Казани из пяти в аренду, т. к. «стало нецелесообразно столько содержать». По данным бизнесмена, который также работает на этом рынке с 90-х годов, за прошедший зимний период оборот его коллег по цеху рухнул на четверть, выручка его компании сократилась на 10–12%.
На 25% упали продажи шин у казанского ООО «Римзона». Кризис начал обостряться с весны 2025-го и достиг пика зимой, заметил в беседе с нашим корреспондентом владелец фирмы Филиппов. В его случае, правда, есть важное обстоятельство. «В основном мы продаем диски, это наш главный источник дохода. Клиенты приходят, покупают диски, естественно, им и шины нужны», — сказал он.
И если крупные сети как-то еще держатся, то мелкие и средние магазины просто закрываются. За последний год с рынка Татарстана ушли 10–15% игроков, в 2026-м ситуация усугубится, говорит генеральный директор челнинского ООО «Мир шин» (магазин Grosta) Алмаз Сабиров. По его мнению, тяжелее всего тем, кто работает в арендованных помещениях, — они просто не тянут платежи. Мингазов добавляет, что закрывающиеся магазины «пытаются сначала уйти в серую зону, но в серой зоне много не продашь», поэтому они перемещаются на Avito, «где можно реализовывать шины за наличку без маркировки».
За массовым закрытием магазинов действительно может стоять уход в серую зону, подтверждают его коллеги. «Развиваются только те компании, которые сознательно идут на уход от налогов. Мы — законопослушные компании — работаем в минус», — утверждает один из собеседников.
Сотрудники магазинов помогают с подбором шин, предлагают диски и профессионально оказывают необходимый сервис
«Утром просыпаешься и видишь, что ты продал шину дешевле, чем купил»
Казалось бы, если маркетплейсы захватывают более трети рынка, почему традиционные шинные магазины не переходят туда сами? Ответ прост: условия площадок делают такую работу бессмысленной и даже убыточной для розницы. Мол, механизм выгоден только оптовикам, которым нужно вычищать склады.
Гендиректор ООО «Мир шин» прямо говорит, что у его компании нет канала на маркетплейсах. Причина — «головная боль»: высокая комиссия, непрозрачные условия, когда площадки сами включают скидки. «На следующий день утром просыпаешься — и получается, что ты продал шину дешевле, чем купил», — объяснил Сабиров нашему журналисту.
Сеть «ВерШина» рассматривала выход на маркетплейсы, но отказалась из-за «кабальных условий» и штрафов. Такабаев добавляет, что и крупные компании пробуют, но уходят, «прослезившись». Маленький предприниматель получает миллионные санкции за любую ошибку, а эти штрафы налогами не облагаются. Вот так, по версии нашего собеседника, и формируются та самая дешевизна и «удобство», которые так привлекают покупателей.
Какие козыри в конкурентной борьбе есть у розницы? Например, фирма «Колеса даром» делает ставку на то, чего нет у онлайн-площадок. Это сервис и реальная гарантия, бесплатный шиномонтаж на ряд моделей, финансовые инструменты (рассрочка, кешбэки от производителей, другие бонусы).
Сотрудники магазинов помогают с подбором шин, предлагают диски и профессионально оказывают необходимый сервис. «На маркетплейсе же покупатель остается один на один с автоподбором (часто ошибочным), не получает гарантии и еще доплачивает за любую услугу в стороннем сервисе без гарантии на шины», — говорит Щербаков.
«К нам приходит очень много клиентов, которые спрашивают совета консультанта, смотрят, все трогают, а потом говорят: „Извините, на маркетплейсах дешевле, куплю там“. Нам остается только руками разводить. Думаем, может, нам за консультации теперь деньги брать?» — в отчаянии говорит Мингазов.
I квартал текущего года для производства шин складывается хуже, чем I квартал 2025-го
СИБУР: «Мы шинникам практически ничем помочь не можем»
По касательной кризис в шинной отрасли задел и нефтехимиков. СИБУР выпускает 800 тыс. т синтетических каучуков, из них на внутреннем рынке в 2025 году компания продала менее 200 тыс. тонн.
«Дальнейший рост потребления ограничен. Основной потребитель — это шинная отрасль. Выпуск шин в 2025 году снизился по отношению к 2024-му более чем на треть. Многие предприятия просто останавливались, неделями простаивали, у кого-то загрузка стала меньше. В результате этот увеличенный объем мы вынуждены были вывозить за пределы РФ, в основном в Китай», — рассказывал член правления СИБУРа Павел Ляхович в интервью ТАСС.
В 2026-м будет примерно схожая ситуация, продолжил он. I квартал текущего года для производства шин складывается хуже, чем I квартал 2025-го. «Не выдерживают наши шинники конкуренцию с китайскими производителями. Если в сегменте премиальных, дорогих шин еще удается держаться, то по дешевым шинам не выдерживают. Серьезно проигрывают конкуренцию за счет того, что имеют старое, несовершенное оборудование», — указал Ляхович.
«И мы здесь им практически ничем помочь не можем, потому что в себестоимости шины каучуки занимают 20–25 процентов, все остальное — это корд, технический углерод, то есть вообще не наша продукция», — резюмировал топ-менеджер.
Решение, которое лоббируют непосредственно производители, — это введение заградительных ввозных пошлин в 30% и квот на импорт шин из Китая
Как остановить шинодемонтаж?
Опрошенные нами эксперты предлагают несколько мер для нивелирования ситуации. Во-первых, ускорить введение НДС для поставок прямо из-за рубежа. (Напомним, что сейчас минфин предлагает поэтапно растянуть введение полной ставки в 22% на три или четыре года.) Другое предложение — распространить на такие поставки требования маркировки в системе «Честный знак», исполнения РОП, а также сертификации на соответствие обязательным стандартам.
Решение, которое лоббируют непосредственно производители, — это введение заградительных ввозных пошлин в 30% и квот на импорт шин из Китая. В частности, еще в апреле 2025-го крупные производители шин, включая «Кордиант», Ikon Tyres и «Белшину», обратились в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) с просьбой защитить российский рынок от все более нарастающего импорта, в первую очередь из КНР.
Второй фронт борьбы — экологический. Готовится запрет на шины с опасными канцерогенами, под который подпадает практически вся бюджетная китайская продукция. Однако не все поддерживают такой подход. Российские заводы не могут закрыть все потребности рынка, особенно в высокотехнологичных размерах для электромобилей и люксовых авто. Дополнительные ограничения приведут к дефициту и росту цен для потребителя, предупреждают продавцы.
Наконец, самим производителям шин придется работать над собственной эффективностью. Тазиев, например, считает, что завышенные издержки на производство шин внутри России влияют на цены едва ли не сильнее, чем демпинг китайцев. Электричество, топливо и сырье в РФ, по его словам, обходятся в разы дороже, чем в КНР. Чего только стоят кредиты под 25–30% (против 4% в Китае). Так что руку помощи отечественным промышленникам должны протянуть и власти.
***
Пантюхов обращал внимание на парадокс: поставлять российские шины в КНР без специальной сертификации не получится. «То есть туда свободно поставлять мы не можем, а они в РФ — пожалуйста. Где логика? Я не понимаю», — негодует топ-менеджер. Этот вопрос стоит и перед российскими властями. Будет ли сделан выбор в пользу собственной шинной промышленности? Будут ли ограничены аппетиты маркетплейсов, которые стелют китайским покрышкам ковровую дорожку на рынок РФ? Узнаем в будущем.
Комментарии 269
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.