Китайские производители грузовиков сохраняют преимущество над российскими компаниями по себестоимости производства. Также некоторые комплектующие из КНР оказываются дешевле российских заготовок. Об этом на выставке COMvex заявил заместитель генерального директора КАМАЗа по продажам и сервису Антон Сарайкин, передает корреспондент «БИЗНЕС Online».

Фото: © Anton Belitsky / Global Look Press / globallookpress.com

«Готовая деталь из металла в Китае, поставляемая нам на КАМАЗ, стоит дешевле, чем заготовка для данной детали в России», — заявил Сарайкин. По его словам, ключевое преимущество Китая связано с масштабом производства и объемом внутреннего рынка.

Топ-менеджер отметил, что китайский рынок тяжелых грузовиков превышает 800 тыс. машин в год. Для сравнения: объем в 50 тыс. автомобилей для Китая считается «плохим месяцем». Сарайкин подчеркнул, что при таких объемах производители получают совсем другой уровень себестоимости и возможности для снижения затрат.

В качестве ответа на усиление китайских производителей КАМАЗ предлагает поддерживать локальных поставщиков. По словам Сарайкина, речь идет о субсидировании производителей компонентов, а также о компенсации утилизационного сбора для российских компаний. При этом он признал, что стопроцентная локализация производства экономически нецелесообразна.

Сарайкин пояснил, что часть компонентов все равно выгоднее закупать за рубежом даже с учетом курса валют и логистики. По его словам, задача заключается не в полной изоляции, а в обеспечении технологической устойчивости и снижении зависимости от критически важных поставок.

Отдельно представитель компании рассказал о кооперации с другими производителями грузовой техники. По его словам, КАМАЗ взаимодействует с белорусским МАЗом и челябинским «Уралом» для разработки общих платформ и сокращения затрат. Сарайкин отметил, что основная цель такого сотрудничества — снижение себестоимости производства на фоне растущей конкуренции с китайскими компаниями.

Проблема не в машинах из Китая, а в людях, надежда – на стареющий парк: как КАМАЗ хочет «вырулить» из ямы

Напомним, после ухода европейских производителей российский рынок грузовиков начали активно занимать китайские компании. Сейчас производители из КНР контролируют более двух третей рынка, а по продажам некоторые бренды уже обгоняют КАМАЗ. На российском рынке особенно активно представлены Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. На этом фоне российские власти начали усиливать контроль за импортной техникой, а в 2025 году часть моделей китайских тягачей попала под ограничения Росстандарта.