Авторынок России продолжает лихорадить. За 8 месяцев продажи автотранспорта в РФ выросли на 6% к уровню прошлого года, но все сегменты показали падение, за исключением легковушек. Но и они в августе продемонстрировали снижение к 2025-му — впервые с января. Эксперты не видят в этом катастрофы, напоминая о ценах, дорогих кредитах и ажиотаже 2025-го. Продажи грузовиков с начала года упали на 17%, за август КАМАЗ реализовал на 12% меньше машин. На этот сегмент влияют нераспроданные стоки, возвратные партии грузовиков лизинговых компаний, проблемы с топливом и спад в экономике — возить грузы «на дальняк» и строить стали меньше. Подробности — в нашем материале.
С начала года продажи автотранспорта в России выросли на 6% к уровню 2025-го. Все сегменты показали падение, и только продажи легковушек выросли на 9% до 845 тыс. штук
Подводим итоги августа по продажам легковушек
Итоги 8 месяцев и августа для авторынка сегодня обнародовало аналитическое агентство «Автостат». С начала года продажи автотранспорта в России выросли на 6% к уровню прошлого года. Все сегменты показали падение, и только продажи легковушек выросли на 9% до 845 тыс. штук. Крупное падение в сегменте легких коммерческих автомобилей — минус 20% до 43 тыс. штук, продажи тяжелых грузовиков упали на 17% до 24,4 тыс. штук.
Несмотря на весомую долю по итогам 8 месяцев, продажи легковых автомобилей в августе сократились на 6,5% до 114,3 тыс. штук год к году. Это первое снижение с января относительно показателей 2025-го.
«Показатель вроде бы в красной зоне, но опять же вторая половина прошлого года была ознаменована скачком и ростом продаж на фоне роста утильсбора, переживаний людей», — сказал замначальника отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин, отметив, что продажи августа находятся в нормальном коридоре рынка от 100 тыс. до 140 тыс. авто в месяц.
Не видит радикального падения и вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин. «Нельзя сказать, что это какое-то радикальное падение, просто источников роста нет, — отметил эксперт в разговоре с „БИЗНЕС Online“. — И получается такое запланированное сползание вниз, которое будет продолжаться».
«Нет никаких предпосылок, чтобы люди купили больше автомобилей, чем в прошлом году, — говорит главный редактор журнала „За рулем“ Максим Кадаков. — На это все указывает ценовая политика, уровень ключевой ставки, стоимость заемных денег и так далее. Поэтому в этом году плюс-минус будет продано столько же автомобилей, сколько их продано годом ранее».
Доля легковых машин, произведенных в РФ, составила 64%, что выше июльского показателя на 2%. На процент до 8% за месяц упала доля премиума, с 12 до 10% снизилась доля юрлиц.
Второй месяц падают продажи автомобилей с пробегом. По итогам августа показатель сократился на 7,9% к уровню прошлого года, в июле снижение составило 3,3%
Приглядимся к первой пятерке популярных марок легковых автомобилей по итогам августа:
- LADA — доля 23,7%;
- Haval — 12,7%;
- Tenet — 10,6% с ростом в 276 раз относительно августа 2025 года;
- Geely — 5,7%;
- Changan — 5,3%.
«Постепенно наблюдаем снижение доли отечественного бренда, к аналогичному периоду прошлого года у LADA минус 2 процента, к июлю минус 7 процентов», — сказал Ярыгин, отметив, что топ-5 не меняется уже давно.
Второй месяц падают продажи автомобилей с пробегом. По итогам августа показатель сократился на 7,9% к уровню прошлого года, в июле снижение составило 3,3%.
Средняя цена нового автомобиля по итогам июля выросла на 8% до 3,47 млн рублей в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, с пробегом — на 1% до 1,1 млн рублей. Выдача автокредитов на покупку новых авто в августе упала на 10% в единицах и на 6% в рублях к августу 2025-го. На автомобили с пробегом количество кредитов выросло на 9%, а в рублях — на 32%. Тут действует эффект низкой базы — при снижении ключевой ставки ЦБ этот рынок оживился. «У нас до 60 процентов автомобилей покупается с использованием в том числе кредитных денег, это тоже влияет на продажи, безусловно», — отмечает Кадаков.
КАМАЗ в России продал в августе 1 031 автомобиль, что на 12% меньше, чем в том же месяце прошлого года
Что с продажами тяжелых грузовиков?
По итогам августа, по данным «Автостата», продажи новых крупнотоннажных грузовых автомобилей (HCV) массой более 16 т продолжают падать. КАМАЗ в России продал в августе 1 031 автомобиль, что на 12% меньше, чем в том же месяце прошлого года. Несмотря на просадку, челнинский автогигант сохранил 1-е место с долей рынка 38%.
«В июле КАМАЗ показывал рост месяц к месяцу. По августу мы видим падение — 12 процентов. Припали продажи, чуть более 1 тысячи „КАМАЗов“ было поставлено на учет», — рассказал Ярыгин.
Снижение КАМАЗа на 12% оказалось слабее, чем у двух других марок из первой пятерки: продажи Sitrak упали на 39% до 235 машин, Shacman — на 70% до 177. FAW, напротив, нарастил результат на 14% до 268 грузовиков, а Dongfeng — в 7,6 раза до 282 единиц. Последний за месяц поднялся с 4-го на 2-е место, однако, как отметил Ярыгин, позиции марок после КАМАЗа постоянно меняются из-за небольших объемов продаж и плотной конкуренции.
В целом в августе в России встали на учет в ГАИ около 2,7 тыс. тяжелых грузовиков — на 27% меньше, чем годом ранее, и на 23% меньше июльского результата. За январь – август рынок сократился на 17% до 24,4 тыс. машин. При этом в первом полугодии КАМАЗ увеличил продажи на 8,8% до 6 981 грузовика, заняв 39% рынка.
Рост продаж в первом полугодии не привел к увеличению доходов предприятия: выручка КАМАЗа снизилась на 0,3% до 127,2 млрд рублей. Поступления непосредственно от реализации грузовиков сократились на 5,5% до 110,5 млрд рублей, а общий долг вырос на 30% до 286,2 миллиарда. Чистый убыток составил 13,9 млрд рублей против 20,8 млрд годом ранее.
В целом на КАМАЗе загрузка производства сейчас высокая, отмечает источник
«Не может у нас расти, когда весь рынок падает»
Июль показывал стабилизацию рынка, сейчас идет снижение, комментирует ситуацию источник «БИЗНЕС Online» на КАМАЗе.
«По отношению к прошлому году КАМАЗ себя чувствует ровно так же, как и весь рынок. А рынок то вверх, то вниз. Не может у нас расти, когда весь рынок падает. Просто КАМАЗ падает гораздо медленнее, чем все остальные», — объясняет собеседник. КАМАЗ прогнозировал худшие результаты в этом году, чем в 2025-м, и поэтому заранее объявлял переход на четырехдневку, который позже отменил. Рынок оказался чуть лучше, существенный рост обеспечил и гособоронзаказ».
В мае представитель КАМАЗа рассказывал, что нераспроданные стоки продолжат влиять на рынок до I квартала 2027 года. Негативное влияние на рынок оказывают и возвратные партии грузовиков лизинговых компаний.
На снижение рыночных продаж грузовиков однозначно повлияла ситуация с топливом, уверен эксперт «БИЗНЕС Online». «Люди просто перестают покупать, потому что боятся: купишь, а вдруг будет хуже с топливом?» — передает он. По словам источника, несколько контрактов из-за неопределенности с топливом у КАМАЗа уже сорвались. При этом автогигант фиксирует возросший интерес к грузовикам на газу.
Продажи грузовиков сегмента HCV 2026 года выше в сравнении с экстремальным обвалом продаж в России в 2023–2025 годах. Рынок в 2025-м сократился на 54% относительно 2024-го, было продано 46 905 грузовиков. По итогам января – июля 2026 года были реализованы 21 692 машины.
«По поводу прошлого года, если с ним сравнивать, стали вставать на учет автомобили, которые были на новых территориях и не стояли на учете. Они все встали на учет как впервые регистрируемые. Поэтому, в принципе, по большому счету рынок как был плохой, так и остался. Было ощущение, что в апреле – июне намечен какой-то рост, но потом случился топливный кризис, который очень сильно подкосил», — добавил собеседник.
В целом на КАМАЗе загрузка производства сейчас высокая, отмечает источник. Это связано как с рыночными, так и с государственными заказами (и необязательно гособоронзаказом). Когда ранее завод говорил о росте рынка, оценивались все эти показатели. Сегмент магистральных тягачей при этом продолжает расти, говорит он. Рост продаж идет благодаря ему и восстановлению репутации «КАМАЗ-54901». «Сейчас все, кто берет эти машины, подтверждают высокое качество, соответствующее всем требованиям. За счет него КАМАЗ и наращивал производство», — добавил собеседник.
Серьезный рост продаж грузовиков Dongfeng в 7,6 раза связывают с разблокировкой складов, которые были на стопе из-за блокировок ОТТС. «Распродает, демпингуя», — с этим связывают источники такой бешеный рост и предполагают, что это случилось единоразово. То, о чем говорит сейчас статистика, — это регистрации, которые происходят, как правило, через месяц-два после реальной продажи. При этом китайцы, рассказывают собеседники, после отозванных ОТТС умудрялись продать свои грузовики на вторичном рынке, где запретов нет. Но как это влияет на статистику «Автостата», неизвестно.
«Пожинаем плоды неверных расчетов по стимулированию транспортной отрасли»
Ситуацию с продажами легковых и грузовых автомобилей в России комментируют эксперты издания.
Антон Шапарин — вице-президент национального автомобильного союза:
— Что могло бы подстегнуть авторынок? Снижение ключевой ставки. Она не снижается. Что еще? Затоваривание со стороны продавца. Этого также не происходит, нет затоваривания. Все понимают рынок и тащат сюда такое количество, которое необходимо. Соответственно, нет драйверов снижения цены, нет драйверов на повышение доступности автомобиля.
А что есть? Есть продолжающийся ввод в эксплуатацию «человейников». Каждая квартира в «человейнике», который не имеет достаточной парковочной инфраструктуры, — это квартира для людей, у которых никогда не будет своей машины. Эти люди навсегда выходят с авторынка. Это продолжается, и довольно бодро. Это один из значимых макроэкономических факторов, которые радикально влияют на ситуацию на российском авторынке.
Максим Кадаков — главный редактор журнала «За рулем»:
— Что влияет на снижение продаж грузовиков? Главная причина в том, что грузовики в таком количестве не нужны, потому что ими нечего делать. Это от экономики зависит. Если экономика реального сектора прет вверх, то он без перевозок обойтись не сможет. Это и магистральные перевозки, где требуются магистральные тягачи, и самосвалы для строек и так далее. Здесь цена автомобиля неважна, главное, чтобы было, что этими грузовиками делать. То есть того числа грузовиков, которые у нас были проданы в 2023–2025 годах, условно говоря, достаточно. Больше рынку на данный момент не нужно.
А если у нас будет реально больше новых инфраструктурных проектов, если будем строить больше дорог, предприятий, если станем больше торговать с близлежащими странами и между регионами, где требуются автомобильные перевозки, где не все решает железная дорога, — продажи пойдут вверх.
Падение сложилось из-за того, что просто продать не могут, не из-за какого-то неудачного сочетания цены и качества. Это не потому, что произвести больше не могут — могут, но не нужно.
У нас даже в LCV (легкие коммерческие автомобили с полной массой до 3,5 т — прим. ред.) так себе ситуация. А это тоже сумасшедший какой-то сегмент для потенциального роста. Мы все пользуемся доставками, а это доставка последней мили. Только сюда, по идее, нужно гигантское какое-то количество этих машин. Так что это все с экономикой связано.
Сергей Сотников — директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ:
— Обозначу общую тенденцию. Мы пожинаем плоды неверных расчетов по стимулированию транспортной отрасли, которые были сделаны в 2022–2024 годах. Когда давали льготные кредиты и льготные лизинги, соответственно, люди — надо не надо — нахватали грузовиков. Это все за собой потянуло серьезный кризис в продажах грузовиков, который мы видим сейчас. Ну и плюс ситуация в экономике. Вот эта совокупность факторов привела к тому, что сейчас никто ничего не покупает.
Рынок стоит — что подержанных, что новых автомобилей. Потому что на сегодняшний день транспортная отрасль кризис за кризисом переживает. Притормозили экономику — грузов стало меньше, возить стали меньше — люди сразу стали попадать на просроченные платежи, и отсюда изъятие техники. Сколько людей пострадало? У нас подержанной техникой все площадки до сих пор забиты. Потому что, чтобы купить грузовик, нужно же, чтобы было какое-то ощущение перспективы.
К тому же сейчас у бизнеса нет живых денег, чтобы просто прийти и купить. Соответственно, речь идет о каком-то кредите либо лизинге. С политикой нашего Центробанка это грабительские проценты. Нет у нас такого бизнеса, чтобы оплачивать такие процентные ставки! Это касается не только транспорта, но и всех в целом.
Будет в экономике улучшение, соответственно, появится стимул что-то возить, появится желание что-то покупать. А у нас такие качели, то в одну сторону метнутся, то в обратную. Тем более сейчас очередные эксперименты в транспортной отрасли с электронными накладными. Народ психует, нервничает.
Фото на анонсе: © Александр Иванов, РИА «Новости»
Комментарии 19
Редакция оставляет за собой право отказать в публикации вашего комментария.
Правила модерирования.