На летном поле не удалось обнаружить кассету с переговорами экипажа разбившегося «Боинга»

Где кассета? Она улетела. Нечто подобное уже слышали: Где подлодка? Она утонула.

"Желтая" туфта!!! Либо ее не было вообще, либо там такое, что не для всех! Тем более после общения с диспетчером на связь не выходили!
И вообще-то не кассета, а катушка если на то пошло.

вот это новость, если ее ваще не найдут, то точно мутная история

Ну началься спектакль. смотрим и аппладируем

Какая кассета!!?? Это не магнитофон электроника!

Исчезнуть она не может, это железная капсула. Если не нашли, значит спрятали удащливые, чтобы избежать ответственности

Этот модуль,если с космоса сбросить не разобьётся.Основательно подготовились.

так и все) не найдут уже никогда, значит ЭТО кому то ВЫГОДНО. просто спектакль разыгранный кем то, для увода чего то или еще чего то....ну как то так. НИ кому не верю.

Все таки был теракт!

Правильно предполагают эксперты...

Явно диверсия.

Вот и все! Тайная так и останется тайной! Видимо всем невыгодно, чтобы эти записи услышали!

Думаю, или кассеты не было в ящике или уже собаки беспризорные унесли.
Как так рассчитан ящик при даже падении с такой высоты открывается и закрывается. Зачем нужен такой черный ящик? Зачем такую изобрели?

"ее эвакуировали с летного поля совместно с остальными фрагментами самолета" - это как это? Можно пояснить?
Черный ящик - это не флешка и не кассета от магнитофона, что бы вот так вот "случайно" её уснести..

"Ой, извините, в кармане завалялась.. И не заметил совсем" - как-то так?

Википендию бы для начала почитали ..чтобы комментировать*)

Ответьте знающие люди вот на такой вопрос: Чуть ранее (а точнее в 13:17) БО написали, что "Уже получены первые предварительные данные с параметрического самописца, предварительно, там было не все гладко, имели место технические проблемы за несколько минут до происшествия, скорее всего, перед заходом на второй круг". Откуда взялись эти данные, разве не с записи кассеты черных ящиков?

аварийные самописцы надёжно защищены: так, по требованиям современного стандарта TSO-C124 они должны обеспечивать сохранность данных в течение 30 минут полного охвата огнём, ударных перегрузках 3400 g в течение 6 мс, статических перегрузках более 2 т в течение 5 минут, и погружении на глубину 6000 м в течение месяца. Самописцы предыдущих поколений с магнитными носителями могли выдерживать ударную перегрузку в 1000 g и сохранять информацию при полном охвате огнём в течение 15 минут.[1]Для облегчения поиска самописцев в них встраивают радиомаяки и акустические «пингеры», автоматически включающиеся в случае аварии (последние облегчают поиск самописцев под водой).[1]Нередко в средствах массовой инф аварийные бортовые самописцы называют «чёрными ящиками». Однако на самом деле корпуса таких самописцев обычно имеют форму шара или цилиндра, поскольку оболочкитакой формы лучше сопротивляются внешнему давлению, и окрашиваются в яркий оранжевый или красный цвет для облегчения их обнаружения среди обломков на месте авиационного происшествия.

Это будет первый случай в истории!

Неужели на этих ящиках нет радио или каких либо других маяков?

Антонова генерал может в Москву на большой пост ставить хотели?

А переговоры диспетчера не пишут что ли?

В России что то происходит. СМИ все скрывают.
Ракеты, поджоги каких-то церквей, антитеррористические комиссии, гибель главы УФСБ - не случайно все это.

Спектакль начался. Это репетиция. основные события начиная с 2014.

И это на фоне экономического и политического коллапса.

это пять

ну все(не найдут
она есть..просто нам преподнесут,что ее либо не нашли,либо она свидельствует о чем то другом
правду мы видимо узнаем только лет через 10(как минимум)

Её небыло изначально, что бы надзорные органы не могли ничего узнать что творится в кабине экипажа и какие там делетанты работают.

ОРАНЖЕВЫЙ «ЧЁРНЫЙ ЯЩИК»

В сообщениях об авиационных катастрофах часто мелькает фраза: «Ведутся поиски „чёрного ящика"». Что же представляет собой «чёрный ящик» и зачем его ишут? Сам термин «чёрный ящик» заимствован из кибернетики (науки об управлении, связи и переработке информации). Так обозначается некий объект, внутреннее устройство которого неизвестно. В авиации же это название одного из многих приборов, которые во время полёта собирают и обрабатывают данные о функционировании техники, действиях экипажа, скорости и т. д. Все вместе они составляют бортовую систему регистрации параметров полёта.Рассказать, как действует такая система, можно на примере магнитного регистратора МРСП-64.Регистратор включает в себя 64 датчика, устройства для сбора и преобразования информации, кассетный и защищенный накопители и пульт управления.
Датчики определяют высоту, скорость, курс самолёта, положение штурвала, педалей, углы отклонения элеронов, рулей высоты и направления, режим работы различных систем (частоту вращения роторов двигателей, расход топлива) и т. д. Измеряемую величину датчики преобразуют в импульс тока. Вот как работает, например, датчик высоты полёта. Это барометр, мембрана которого соединена с подвижным контактом потенциометра — переменного сопротивления. При изменении высоты, а значит, и атмосферного давления мембрана прогибается, перемещая движок потенциометра и меняя таким образом напряжение на выходе датчика. Число оборотов турбины двигателя «подсчитывает» специальный прибор. Небольшой магнит, прикреплённый к валу турбины, вращаясь, вызывает появление импульса тока. Похожим образом устроен и датчик расхода топлива, только там тур-бинку с магнитом врашает поток керосина в трубопроводе. Для каждого датчика установлено соответствие между величиной замеряемого параметра и выходным напряжением. Полученные непрерывно меняющиеся электрические сигналы принято называть аналоговыми. Существует ещё один тип сигналов — двоичные, типа «да-нет». Они отражают одно из двух состояний какой-либо системы, например шасси выпущено или нет, закрылки убраны или нет. Все сигналы поступают в электронный коммутатор. Условно его можно описать как ряд расположенных по кругу неподвижных контактов, каждый из которых соединён со «своим» датчиком. Их роль играют электронные «ключи» — схемы на полупроводниках. Они последовательно подключаются к центральному контакту, вращающемуся с постоянной скоростью. Один оборот— полный иикл подключений — называется кадром. Кадр МРСП-64 содержит 64 канала. Аналоговый сигнал, таким образом, поступает в коммутатор через определённые промежутки времени. Для медленно меняющихся величин — высоты или скорости — частота опроса может быть невелика. По-иному обстоит дело с быстро меняющимися параметрами, скажем вертикальной перегрузкой. Этот показатель особенно важен при приземлении. В момент касания земли вертикальная перегрузка у самолёта резко возрастает, и, чтобы получить её максимальное значение, нужно увеличить частоту опроса. В регистраторе МРСП-64 для медленно меняющихся параметров принята частота 2 Гц (подвижный контакт совершает два оборота в секунду), а для быстро меняющихся — 8 Гц.
Из коммутатора через выходной контакт сигнал попадает в аналогоцифровой преобразователь. Здесь полученная в виде электрических импульсов информаиия переводится в цифровую запись. В МРСП-64 используют код, при котором все величины представлены целыми числами от 0 до 255. Точность регистрации составляет 1/255, что соответствует возможной ошибке в 0,5 %. Оценить точность всей измерительной системы — задача достаточно сложная; для её решения требуются иногда лётные испытания. Большинство параметров измеряется с погрешностью до нескольких процентов.
Перед началом полёта экипаж с пульта управления вводит в кадр дату, номер рейса, бортовой номер летательного аппарата и текущее время. На пульте есть сигнализация, свидетельствующая о нормальной работе регистратора.
Преобразованная информация поступает в защищенный бортовой накопитель (ЗБН) и кассетный бортовой накопитель (КБН).
Защищенный бортовой накопитель, собственно, и есть «чёрный ящик». Вот только он не чёрный, а... оранжевый. Яркая окраска необходима, чтобы его было легче найти на месте катастрофы. «Чёрный ящик» — это контейнер обтекаемой формы, внутри которого находится лентопротяжный механизм, магнитные головки и катушки с магнитной лентой. Катушки расположены одна под другой, и лента перематывается с верхней на нижнюю или с нижней на верхнюю. Каждая вмешает информацию о 17—20 ч полёта. Как только лента перемотается с одной катушки, направление её движения автоматически меняется, и запись продолжается, а данные о последних 17—20 ч сохраняются.
ЗБН называется защищенным не случайно. Контейнер сделан из высокопрочных материалов и покрыт теплозащитным слоем, чтобы даже в экстремальных условиях записанная информация уцелела. В соответствии с требованиями Норм лётной годности ЗБН выдерживает ударную нагрузку до 1000 g (единица ускорения силы тяжести g = 9,8 м/с2) и температуру до 1100 °С в течение 50 мин на 50 % своей поверхности. После таких воздействий контейнер из оранжевого часто становится действительно чёрным...
Обычно ЗБН устанавливают в хвостовой части самолёта, насколько возможно далеко от двигателей и потении альных очагов пожара. Питается прибор от аккумулятора, напряжение в котором сохраняется даже при выключении всех бортовых генераторов. Накопитель автоматически включается в начале полёта и выключается в конце. Словом, предусмотрено всё, чтобы сохранить информацию в любой ситуации. ЗБН открывают редко — только когда проверяют состояние систем самолёта через каждые несколько сот часов работы. Аля записи текущей информации (только скорость, высота и некоторые другие параметры) служит КБН; его кассету снять легко — как с обычного магнитофона. На многих самолётах и вертолётах установлен ещё один оранжевый «чёрный ящик» — звуковой регистратор. Наиболее распространённый тип — «Марс-БН». Он записывает переговоры членов экипажа друг с другом и с землёй; сохраняются данные о последних 30 мин. Прослушивают такие записи на специальных магнитофонах, на которых можно выделять сигналы с определённым спектром частот, многократно прослушивать особо интересный участок разговора и выполнять некоторые другие операции. Лля воспроизведения, обработки и анализа информации о параметрах полёта нужна более сложная техника, в частности ЭВМ. Информацию с бортового накопителя переписывают на жёсткий диск, затем обрабатывают и получают таблицы или графики изменения параметров. По ним судят о работе техники и действиях экипажа, рассчитывают траекторию полёта. Один час полёта может быть прочитан примерно за минуту. Анализ данных проводят специалисты высочайшей квалификации. Подобная информация нужна не только для того, чтобы выяснить причины аварии, но и для решения повседневных задач, например для оценки ресурса летательного аппарата.
(http://avialug.tripod.com/box.html)

Оооо, вот сценарий спектакля! пока все по плану, доказательств нет-значит пилоты что то не до глядели.. Браво, чинуши!

Да не было там никакой кассеты изначально...В Уганде наверное поменяли...Если вы машину после 7 владельцев купите, то много чего не найдете внутри...Слава Богу, параметрический самописец нашли - уже становится понятна схема: "закрылки, потеря скорости, сваливание", а это все техника....

Шоу..

Скоро найдут,в траве......слущайно

Небыло кассеты изначально. При таком бардаке в авиакомпании ничего удивительного.
Маловероятно, что Аксан ее с поля тиснул.
Ну а если была - найдут обязательно.

Тогда сколько же должно погибнуть ДЕТЕЙ ПРЕЗИДЕНТОВ, чтобы наконец обратили внимание на ВСЕ самолеты всех авиакомпаний России.... А раз в стране бардак, то он бардак и везде.... Кстати этот самолет стоил для аваикомпании татарстан всего лишь СЕМЬ МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ (А НЕ ДОЛЛАРОВ США) это Вам о чем-то говорит.... Когда закупали эти старые самолеты, многие пилоты говорили, что на них опасно летать, но что Вы, топ-менеджменту и руководству - только бабло нужно... чихать они хотели на человеческие жизни... Думали пронесет, а вот и не пронесло.....

Сыщики, изучающие переговоры экипажа самолета Boeing-737, который разбился в Казани, с пунктом управления воздушным движением, выяснили, что пилот перед катастрофой сказал слово «круг». Его он произнес после того, как диспетчер скомандовал набирать высоту 500 метров и работать с кругом на определенной частоте для повторного захода на посадку.