«Давка в утренние и вечерние часы в автобусах маршрутов №36 и 62 — это уже общее явление. В 36-м тесно, но он хотя бы чаще ходит, а 62-й — довольно редко» «Давка в утренние и вечерние часы в автобусах маршрутов №36 и 62 — это уже общее явление. В 36-м тесно, но он хотя бы чаще ходит, а 62-й — довольно редко» Фото: «БИЗНЕС Online»

Локальный транспортный коллапс

О временном снижении выпуска автобусов в сторону жилого комплекса «Салават Купере», где проживают свыше 53 тыс. человек, и зеленодольского села Осиново на 17 тыс. жителей сегодня проинформировал городской комитет по транспорту в ответ на жалобы казанцев. Сообщения появились под постом в телеграм-канале мэрии о работе метро.

«А можно внедрить дополнительный транспорт в отдаленные ЖК? „Салават Купере“ — пробки постоянно», — написал пользователь в мессенджере.

Жители недовольны работой двух маршрутов, которые обслуживает МУП «ПАТП №2»:

  • №36 «Вещевой рынок — поликлиника (Осиново)».
  • №62 «Станция метро „Яшьлек“ — ЖК „Салават Купере“».

«По утвержденному плану на линии должны работать 23 автобуса на маршруте №36 и 14 — на №62, — сообщили в комитете по транспорту. — Однако фактически транспорта выходит меньше, так как предприятие испытывает кадровый дефицит — не хватает водителей и кондукторов. В результате часть рейсов отменяется, а интервалы движения увеличиваются»

Обследование пассажиропотока в начале февраля показало на отдельных рейсах маршрута №62 максимальную загрузку в 5 баллов. «Перевозчику направили требование привести работу в соответствие с расписанием, — уточнили в комитете по транспорту. — С 9 февраля в утренние часы к 7:00 на линию дополнительно вывели три автобуса, что позволило частично разгрузить направление».

«Давка в утренние и вечерние часы в автобусах маршрутов №36 и 62 — это уже общее явление. В 36-м тесно, но он хотя бы чаще ходит, а 62-й — довольно редко, — рассказал „БИЗНЕС Online“ житель „Салават Купере“ Искандер. — Гораздо тяжелее пришлось во время нынешних снегопадов, когда из-за заносов на дорогах многие автобусы, чаще маршрута №62, попадали в аварии на Тэцевской. Другой стороной этой ситуации стало то, что опять-таки из-за снежных заносов люди оставляли личные автомобили дома, количество пассажиров увеличивалось в разы. Фраза „62-й автобус проехал мимо вертолетного завода, не останавливаясь“ стала местным мемом. А сегодня утром 62-й автобус около 8 часов утра сломался на остановке „Вертолетный завод“, людям пришлось пересаживаться на 29-й автобус».

Ситуацию осложняют и погодные условия: снежные заносы, сужение проезжей части и припаркованные автомобили вызывают задержки и сбои в графике, признают проблему в комитете по транспорту. «К сожалению, увеличить количество автобусов нет возможности, так как транспортное предприятие испытывает трудности по укомплектованию водительским составом», — говорится в сообщении.

«Сегодня все машины вышли по плану, — сообщил изданию директор ПАТП-2 Альберт Мухаметшин. — 62-й на моем личном контроле, потому что имелись вопросы в начале года. Когда был снегопад, мы из „Салават Купере“ просто по два часа выехать не могли. Конечно, были интервалы ужасные, вплоть до того доходило, что ребенок сел в автобус, у него разрядился телефон, он не мог выйти на связь с мамой, потому что находился в транспортном средстве».

Дефицит кадров на предприятии признают — ПАТП не хватает 200 водителей и столько же кондукторов. Зарплата у водителей — около 120 тыс. рублей на руки, у кондукторов — 70 тысяч. График тут такой: два дня работаешь, один отдыхаешь. Решение кадрового вопроса Мухаметшин видит только в повышении зарплат.

«Доля безбилетников очень большая — практически 30 процентов, — говорит Мухаметшин. — Если мы уберем кондукторов, у нас выручка упадет, мы не сможем даже зарплату выплатить. А контролеры не могут обеспечить такую выработку» «Доля безбилетников очень большая — практически 30 процентов, — говорит Мухаметшин. — Если мы уберем кондукторов, у нас выручка упадет, мы не сможем даже зарплату выплатить. А контролеры не могут обеспечить такую выработку» Фото: «БИЗНЕС Online»

А может, убрать кондукторов из автобусов?

Весной 2024-го Казань приступила к эксперименту по внедрению бескондукторной системы оплаты в общественном транспорте. Начали с троллейбусов и трамваев — к концу лета весь подвижной состав «Метроэлектротранса» был оборудован валидаторами, кондукторы из салонов исчезли, а на остановках в транспорт начали заходить контролеры.

По подсчетам предприятия, новшество за 2025 год позволило сэкономить более 371 млн рублей. Количество пассажиров, перевезенных наземным транспортом, увеличилось на 2% и составило почти 42 млн человек, сообщал директор МУП «Метроэлектротранс» Айдар Абдулхаков.

В свою очередь экономия позволила повысить заработную плату работникам, провести частичный ремонт и улучшить инфраструктуру предприятия. Зарплата сотрудников компании за прошедший год увеличилась в среднем на 21%. В этом году планируется поднять ее еще не менее чем на 10%, заявил Абдулхаков.

Скептически к бескондукторной оплате относятся в ПАТП-2. «Доля безбилетников очень большая — практически 30 процентов, — говорит Мухаметшин. — Если мы уберем кондукторов, у нас выручка упадет, мы не сможем даже зарплату выплатить. А контролеры не могут обеспечить такую выработку. Кондуктор работает с утра до последнего рейса», — сказал он. По словам Мухаметшина, один 62-й перевели на бескондукторную систему. «Утром в одну сторону едут, вечером в другую… Поставили ревизоров, но выручка здесь самая маленькая, хотя людей много ездит. Короче, плохо платят», — заключил наш собеседник.

По данным сайта комитета по транспорту Казани, сегодня на городских маршрутах работают 7 предприятий, из которых два МУПа и пять частников. Но за последние пять лет обанкротились 8 частных перевозчиков, из них четыре ушли с маршрутов в 2024-м По данным сайта комитета по транспорту Казани, сегодня на городских маршрутах работают 7 предприятий, из которых два МУПа и пять частников. Но за последние пять лет обанкротились 8 частных перевозчиков, из них четыре ушли с маршрутов в 2024-м Фото: «БИЗНЕС Online»

Общественный транспорт Казани: коллапс как норма

Рост цены проезда до 46 рублей, проблемы с интервалами и ситуация в «Салават Купере» снова заставляют задуматься о состоянии общественного транспорта столицы республики.

«Мы из социальных соображений держим ураганно низкие тарифы. Повышать их очень болезненно, — говорил еще в 2024 году директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин. — Средний уровень цены разовой поездки в общественном транспорте по странам с аналогичным уровнем ВВП на душу населения, как в России, — это 1,5 доллара без месячных, квартальных скидок. А рекордный уровень тарифов в Российской Федерации в Москве. То есть мы капитально не дотягиваем до средних цифр по нашему уровню экономического развития. Это одна из болезненных социальных тем, которой лучше не касаться. И никто не хочет этого касаться!»

По данным сайта комитета по транспорту Казани, сегодня на городских маршрутах работают 7 предприятий, из которых два МУПа и пять частников. Но за последние пять лет обанкротились 8 частных перевозчиков, из них четыре ушли с маршрутов в 2024-м. Желающих участвовать в открытых конкурсах не было, так что их маршруты отдали муниципальным перевозчикам. В их числе и маршрут №62, который до 2019 года обслуживало ООО «Агромир».

Кризис продолжился первой за 18 лет реформой общественного транспорта с мелкой «нарезкой» длинных маршрутов. Научный институт готовил разные варианты развития транспортной схемы с участием бюджета и без такового, как сегодня. И пока все идет по негативному сценарию с колоссальными социальными последствиями.

Автобусы и троллейбусы обновляют, метро поддерживают, но тяговые подстанции, рельсы и шпалы не меняли со времен СССР. Нет желающих и работать водителями — летом 2024 года из заявки на обновление 263 автобусов вычеркнули 106 машин. Без экипажей их покупка оказалась бессмысленна.

«С кадрами проблема, особенно с водителями, — рассказывал ранее в интервью „БИЗНЕС Online“ гендиректор МУП „Метроэлектротранс“ (на тот момент предприятию не хватало 193 водителей, или 35% от штатной численности в 605 человек). — По декабрю 2024-го средняя зарплата у машиниста метро была более 100 тысяч, у водителя троллейбуса — 97 тысяч, трамвая — 94 тысячи рублей. Перерабатывают люди в пределах разрешенного законом. Муниципальное задание на перевозку пассажиров предписывает, чтобы транспорт работал с утра до ночи, но необходимо учитывать и экономические нюансы».

Схожая ситуация и в ООО «Байлык №3». «Общественный транспорт по-прежнему зависит от количества перевезенных пассажиров, — рассказывал в начале года бизнесмен Руслан Юсупов, компания которого „Байлык №3“ обслуживает автобусные маршруты №11 и 43. — Вышестоящее руководство из правительства руками и ногами не желает брутто-контракты, когда перевозчикам платят за пройденные километры, соблюдение установленных интервалов. Хорошо, предлагаем платить полным рублем за льготников. Но и тут слышим: „Нет“. Тогда почему продукты в супермаркетах для льготников не продают со скидкой 40 процентов от стоимости, а билеты в общественном транспорте можно? По сути, обычный пассажир частично оплачивает поездки льготников на общественном транспорте».

«Ситуация на маршрутах ужасная. На этот год цену проездного билета увеличили мало, намного меньше, чем на 2025-й, так еще и налоги подняли. Поэтому для предприятий ситуация очень плачевная, — отметил сегодня Юсупов в разговоре с нашим изданием. — Из-за обилия снега автобусы просто не могут выехать на маршрут или подъехать к остановкам. Кроме того, на расчистку и вывоз снега предприятию пришлось направлять дополнительные средства. К финансовым проблемам добавляется и то, что миндортранс РТ не успел выделить средства за февраль на компенсацию проезда льготников».

Ощущает перевозчик и кадровый дефицит — сейчас нехватка водителей и кондукторов порядка 40%. Зарплата водителя без учета переработок составляет 130 тыс. рублей. «Зарплата очень маленькая. Сейчас можно водителю устроиться на более высокооплачиваемую работу — трактористом, камазистом, водителем мусоровоза», — объясняет наш собеседник.

К введению бескондуктороной системы оплаты Юсупов относится скептически. «У наших людей, к сожалению, такая ментальность, что они и с кондукторами-то пытаются не оплачивать, а тут бескондукторная система. Конечно, будет очень много неоплаченных билетов», — уверен он. В таком случае придется набрать большой штат проверяющих для вылавливания зайцев, однако и в их эффективности предприниматель сомневается.

«Допустим, поставим мы проверяющих на остановках, где масштабно заходят и выходят люди. Вот из автобуса сразу вываливаются 50 человек. Ну максимум они двоих могут проверить. Остальные просто уйдут. Поэтому рентабельность мы в этом не видим», — резюмирует Юсупов.